近日召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議提出，爭取盡快設立國家鐵路發(fā)展基金，吸引社會(huì )和民間資本投資鐵路，推進(jìn)鐵路投資主體多元化。
　　早在2006年，“十一五”鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃確立后，鐵道部就開(kāi)始考慮建立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，拓寬融資渠道。當年提出的鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，是希望通過(guò)發(fā)行基金收益憑證將投資者資金集中起來(lái)，對未上市鐵路企業(yè)和項目進(jìn)行組合式股權投資和提供經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)，但此方案一直未獲批準。
　　為何又重提此事？
　　第一，我國鐵路正處于建設高峰期，需要大量資金投入。
　　雖然我國鐵路運營(yíng)里程已近10萬(wàn)公里，其中高鐵9356公里，但在類(lèi)似春節等重大出行高峰時(shí)，仍不能滿(mǎn)足人們的需求。因此，我國鐵路尤其是高鐵的建設腳步還不能放緩。自2008年起，我國鐵路投資多年保持7000億元高位。期間雖有波動(dòng)，但2012年鐵道部連續3次追加投資，最終完成投資6309.8億元；2013年安排額度增加到6500億元。
　　按照相關(guān)規劃，“十二五”的后3年，我國鐵路要完成基本建設投資1.33萬(wàn)億元，投產(chǎn)新線(xiàn)2.07萬(wàn)公里。每年要完成的投資規模和投入運營(yíng)的新線(xiàn)數量都在高位運行，任務(wù)繁重，壓力巨大。
　　第二，還款高峰期即將到來(lái)，鐵道部已是“債臺高筑”，傳統融資方法不可持續。
　　在我國，鐵路建設具有較強的公益性質(zhì)，之前并未向社會(huì )資本開(kāi)放，鐵道部自有資金缺口明顯，主要資金來(lái)源就是舉債。舉債有兩種模式，一種是發(fā)行債券式舉債，另一種是貸款融資式舉債，這都是有償的，要還本付息。數據顯示，截至2012年三季度，鐵道部資產(chǎn)為4.3萬(wàn)億元，負債2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負債率為61.81%。同時(shí)，稅后利潤虧損85.41億元。
　　負債率居高不下，盈利狀況不佳。令人擔憂(yōu)的是，還款期也尾隨而至。據專(zhuān)家分析，按目前的情況，鐵道部的還債高峰將從2014年開(kāi)始。今年起，鐵道部不僅要償還利息，還要償還本金。
　　可見(jiàn)，我國鐵路建設再走“舉債”的老路已經(jīng)行不通。那么，設立國家鐵路發(fā)展基金能否解鐵路之渴？
　　鐵道部主要負責人表示，進(jìn)一步拓寬鐵路建設融資渠道將成為下一步鐵路工作的一個(gè)重點(diǎn)。我國將加快實(shí)施分類(lèi)推進(jìn)、分類(lèi)投資、分類(lèi)合作的多元化投資建路機制，鼓勵和支持地方政府、企業(yè)及民間資本投資鐵路建設。
　　去年5月，鐵道部出臺《關(guān)于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵和引導民間資本依法合規進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這就需要深入推進(jìn)鐵路投融資體制改革，探索利用多種融資工具，為民間資本投資鐵路提供投融資平臺，拓寬民間資本投資參與鐵路建設的渠道和途徑。而今，鐵道部提出爭取盡快設立國家鐵路發(fā)展基金，不僅能使民間資本以購買(mǎi)優(yōu)先股的方式投資鐵路，解決鐵路發(fā)展資金之困，還能為我國民間資本找到一個(gè)合適的出口。
　　可以預見(jiàn)，通過(guò)出售股權，實(shí)現分類(lèi)投資、投資多元化、基金與民間資本相融合，將成為未來(lái)我國鐵路的發(fā)展出路。對此，有關(guān)專(zhuān)家表示，鐵路投融資體制的改革，將牽動(dòng)鐵路的政企分開(kāi)改革，倒逼鐵路系統完善法人治理結構，倒逼鐵路加快政企分開(kāi)，從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。