把重污染和擁堵的主要原因推到汽車(chē)的身上，是不負責任的行為。這顯然是不可承受之重，將壓垮汽車(chē)行業(yè)，也壓垮開(kāi)車(chē)的人和夢(mèng)想擁有汽車(chē)的人。
　　按照我在北京生活多年的經(jīng)驗，此次北京空氣重污染主要原因是排放污染，分為重點(diǎn)污染企業(yè)排放的污染、燃煤排放污染和尾氣排放污染。目前，北京冬天供暖還是以燒煤為主，從煙囪里排出去的氣體污濁不堪，這才是主力。不僅如此，北京還有百家重污染企業(yè)，主要是涉及建材、冶金、化工等相對來(lái)說(shuō)污染物排放比較高的企業(yè)。而北京兩家汽車(chē)制造企業(yè)雖也是重工業(yè)，但使用技術(shù)比較先進(jìn)，不是重污染企業(yè)。
　　談到尾氣污染，我們承認汽車(chē)數量較多，但數量多說(shuō)明不了問(wèn)題，洛杉磯機動(dòng)車(chē)數量還比北京多一倍，所以說(shuō)只要排放標準高，就不會(huì )產(chǎn)生重大污染。事實(shí)上，北京執行最高最嚴厲的排放標準，加上國4以下的舊車(chē)或已被外遷到外地，或已報廢大卸八塊，因此，尾氣污染不足以霧鎖京城，更不足以讓北京PM2.5頻頻爆表。
　　在北京，有部分人士急于看到道路暢通，又苦無(wú)對策，因此始終力主限購，這次他們找到了這么好的一個(gè)理由——汽車(chē)多到讓北京頻頻重污染的程度，用這個(gè)理由來(lái)推動(dòng)繼續限購。這個(gè)理由很唬人，老百姓很辛苦，深受空氣污染之害，痛心疾首，老百姓愿意相信這個(gè)理由，痛恨汽車(chē)不僅制造擁堵，還制造PM2.5，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)在無(wú)車(chē)人中尤其盛行。
　　按照我的觀(guān)點(diǎn)，抑制過(guò)快增長(cháng)，使得增長(cháng)速度和交通建設速度基本同步是可以理解的，然而，單方的、過(guò)分地限制私家車(chē)，限制個(gè)人擁有汽車(chē)的權利，對建設公平社會(huì )不利，對本身想要達到的治堵也沒(méi)什么好處。限購以來(lái)，就一個(gè)駕駛者的感覺(jué)，北京的擁堵?tīng)顩r并沒(méi)有多大的改善，京通快速現今的擁堵遠超1年前，而有關(guān)部門(mén)那些所謂改善的數字，更多是在紙面上，和老百姓的感受有差距。
　　講了這么多，無(wú)非是想提一個(gè)意見(jiàn)：治理空氣污染和治理交通擁堵勢在必行，但他們都是長(cháng)期工程，都不可能靠著(zhù)限購限行一蹴而就，治病得對癥下藥，跑偏了只會(huì )南轅北轍，滿(mǎn)盤(pán)皆輸。