春運啟動(dòng)，整個(gè)中國都像踏上了旅途。
　　80多萬(wàn)民航旅客上路，500多萬(wàn)鐵路乘客出發(fā)，近8000萬(wàn)人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運第一天的數字。40天春運期間，預計將售出34億多張車(chē)、船、機票。每一張票的背后，都是一段令人百感交集的旅程。這一年一度的旅程，正是今日中國的剪影。
　　放在20年前，我們恐怕很難想象，農民工的數量會(huì )超過(guò)2.5億，高校在校生會(huì )達3000萬(wàn)之多。流動(dòng)意味著(zhù)機遇、意味著(zhù)活力，數以?xún)|計的農民工在為城市創(chuàng )造美好生活的同時(shí)，也將上萬(wàn)億元的收入轉移回家鄉，為鄉村發(fā)展積累了財富。幾千萬(wàn)學(xué)子踏進(jìn)高校校門(mén)，由此迎來(lái)人生際遇的重大拐點(diǎn)，從這里出發(fā)，他們的未來(lái)有了全新的可能。然而流動(dòng)也意味著(zhù)各種新的矛盾、新的壓力，從文化融合到社會(huì )管理。春運作為“全球最大規模的短期人口遷徙”，只是其中最具象征性的現象之一。
　　這樣的遷徙中，我們中的很多人，有在車(chē)站窗口排長(cháng)隊的辛苦，有被票販子“狠宰”的惱怒，甚至有買(mǎi)到假票上不了車(chē)的焦急。我們把這些歸因于道路交通設施建設的滯后，歸因于鐵路交通部門(mén)壟斷所導致的效能低下、公平缺失。然而實(shí)際情況遠非這樣簡(jiǎn)單。
　　這些年來(lái)，為了緩解運力緊張，交通部門(mén)付出的努力著(zhù)實(shí)不少。近十年中，鐵路里程以每天超過(guò)6公里的速度在延伸。到去年底，全國高速鐵路建成近萬(wàn)公里，旅途耗費時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上。但是，不論運力增長(cháng)多快多大，都不可能滿(mǎn)足春運這種短時(shí)間大運量的需求。如果按照春運的需求來(lái)配置運力，就會(huì )在非春運期間出現長(cháng)時(shí)間大規模的運力閑置。因此，解決春運難題，還應當從運力以外去尋找。
　　在引入現代信息技術(shù)手段的同時(shí)，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場(chǎng)調劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴厲的方式管控違規行為，還是通過(guò)更透明的方式實(shí)現社會(huì )共治？從上浮票價(jià)到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò )訂票，從火車(chē)票實(shí)名制到高速公路免費，種種有著(zhù)良好初衷的嘗試，常常會(huì )遭遇新的情況，很多時(shí)候甚至是老問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，新問(wèn)題又在產(chǎn)生。
　　有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對交通部門(mén)管理能力、服務(wù)能力的吐槽，也有對這些部門(mén)員工堅守崗位默默奉獻的敬佩。這些復雜情緒所對應著(zhù)的，是一個(gè)不斷受到批評也不斷改善著(zhù)的交通系統，是一個(gè)總有說(shuō)不完的問(wèn)題但又的的確確在迅速前進(jìn)的中國。
　　上世紀50年代，從廣州坐火車(chē)到北京，要花整整90個(gè)小時(shí)。武漢長(cháng)江大橋修通之前，火車(chē)更是要先上輪渡才能過(guò)江。若干年之后，當人們回首今天春運的圖景，相信同樣會(huì )有這種隔世之感。春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動(dòng)力。