卡著(zhù)預售期去買(mǎi)南京到武漢的火車(chē)票，車(chē)票20秒內就被搶光，求爺爺告奶奶，終于高價(jià)從黃牛手里買(mǎi)了張車(chē)票，卻在開(kāi)車(chē)前一天發(fā)現12306網(wǎng)站上突然放出大量余票。記者調查得知，這其實(shí)與鐵路部門(mén)實(shí)行的“席位復用”有關(guān)，也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。
　　“席位復用”就跟酒店里的翻臺率是一個(gè)意思，在售票時(shí)，鐵路部門(mén)為了追求座位使用效率的最大化，總是希望任何時(shí)段、路段的車(chē)票都可以賣(mài)得出去，所以南京到武漢的車(chē)票，只有在上海到南京的車(chē)票賣(mài)出后才會(huì )銷(xiāo)售。這就保證了在車(chē)票售出上，鐵路部門(mén)的利益可以最大化。
　　如果從經(jīng)濟學(xué)的角度看，這種“席位復用”的售票方式?jīng)]有什么問(wèn)題。畢竟公共服務(wù)也要強調效率，也要講究經(jīng)濟規律。為了避免資源浪費，鐵路部門(mén)應該想盡各種辦法，把有限的資源在春運的大局面前使用好。因此，就算一些非始發(fā)站的旅客買(mǎi)票需要等待，但是在整體的通盤(pán)考慮面前，還是可以接受的。所謂服務(wù)公眾，說(shuō)的其實(shí)是把公眾的整體利益放在首位，而不是滿(mǎn)足每一個(gè)人的各種需要。
　　即便如此，鐵路部門(mén)在提供服務(wù)時(shí)還是應該細心一點(diǎn)。一方面，公眾是服務(wù)的對象，服務(wù)對象的需求不一定能夠一一滿(mǎn)足，但是對于服務(wù)對象的需求應該清楚掌握，并耐心地告訴公眾為何不能一一滿(mǎn)足，以及如何才能盡可能地滿(mǎn)足。否則就是天天把“顧客是上帝”掛嘴上也沒(méi)用。另一方面，在春運的緊張和擁擠中，公眾需要細致的服務(wù)和貼心的安慰，就算鐵路部門(mén)無(wú)法解決春運這個(gè)世界性的難題，他們也該盡最大可能做得更好，以讓春運的壓力可以緩解一些，以讓公眾的牢騷可以減少一些。
　　那么，鐵路部門(mén)應該如何具體地應對春運呢？從心理學(xué)和傳播學(xué)的角度看，第一步應該是打破信息不對稱(chēng)，做好信息公開(kāi)。春運難是一個(gè)暫時(shí)難以解決的難題，但信息可以減少誤解和不確定，可以讓人們的行為更有效率，也可以讓人們在慌忙的局面面前暫時(shí)保持平靜。如果沒(méi)有充分的信息，誤解就會(huì )產(chǎn)生，人們就會(huì )在無(wú)法判斷的緊張中變得無(wú)所適從、焦頭爛額。
　　同時(shí)，信息公開(kāi)還有助于提高信息發(fā)布者的公信力。如果沒(méi)有信息公開(kāi)，懷疑就會(huì )產(chǎn)生，抱怨就會(huì )加劇，問(wèn)題便會(huì )在抵制和習慣性的質(zhì)疑中愈演愈烈。不僅公眾需要信息公開(kāi)，鐵路部門(mén)也需要信息公開(kāi)來(lái)塑造自身的形象。
　　誠然，信息不能解釋和解決所有問(wèn)題，但至少，信息公開(kāi)可以讓乘客對自己的出行有一個(gè)清晰的判斷——不必在受害心理的干擾下，不必在信息缺失的困擾中，對春運產(chǎn)生咬牙切齒之感。能夠做到這一點(diǎn)，公眾就很滿(mǎn)意了。