一段時(shí)間以來(lái)，中央八項規定和有關(guān)厲行節約反對浪費的精神在社會(huì )上反響強烈。媒體調查發(fā)現，目前我國公車(chē)使用浪費仍很?chē)乐�。據統計，2007年至2012年間，全國清理違規車(chē)輛達19.96萬(wàn)臺。有全國政協(xié)委員反映，“全國超編配車(chē)率達50%以上，有些地區的主要領(lǐng)導一人甚至配了兩臺專(zhuān)車(chē)�！�
　　公車(chē)改革極受社會(huì )關(guān)注。然而，自1994年中辦、國辦下發(fā)公車(chē)管理的文件以來(lái)，公車(chē)改革至今面臨“改不動(dòng)”的尷尬。近20年來(lái)，一方面公車(chē)購置及運行費用不斷增長(cháng)，日益成為三公經(jīng)費支出的大頭，且越來(lái)越受到社會(huì )詬��；另一方面，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮，公車(chē)超編配置、違規使用等行為，也變得越來(lái)越隱蔽。
　　公車(chē)改革“改不動(dòng)”，一個(gè)重要的原因在于，公車(chē)從購置到使用整個(gè)過(guò)程信息不公開(kāi)。由于公車(chē)管理一直以?xún)炔抗芾頌橹�，長(cháng)期以來(lái)，公眾對于公車(chē)配置計劃、購置成本、使用情況知之甚少，而公車(chē)管理者又因為公車(chē)數目過(guò)于龐大，違規使用過(guò)于普遍，而經(jīng)�！肮懿贿^(guò)來(lái)”。如此，管公車(chē)的人不知道公車(chē)的違規行為，知道公車(chē)違規的老百姓卻又管不了，管理者和公眾之間信息不對稱(chēng)留下的空白，成為很多“公車(chē)腐敗”當事人逃脫責罰的漏洞。
　　近年來(lái)，為了規范公車(chē)運行，一些地方采取了諸如改發(fā)補貼、裝衛星定位系統等多種形式，但成效并不顯著(zhù)。原因在于，這些辦法多數還停留在“內部掌握”�？墒菃渭円揽�?jì)炔勘O督，要么掣肘于內部的人情關(guān)系，要么失效于法不責眾，照樣無(wú)法對公車(chē)濫用行為形成威懾。相對于內部監督，社會(huì )監督雖然熱情很高，但渠道和辦法卻很有限。對于“公車(chē)腐敗”的群眾舉報，有的地方推諉塞責，不了了之；而一些“怕被盯上”的公務(wù)車(chē)，也偷偷地摘下了公務(wù)牌照，掛上普通牌照后照樣橫行無(wú)忌。
　　要治理“車(chē)輪上的腐敗”，最基礎的辦法還是推動(dòng)公車(chē)信息公開(kāi)。前不久，北京一名小學(xué)生建議給公車(chē)掛紅色牌照，便于統一管理和公眾監督。孩子的建議未必不可行。最近一段時(shí)間，社會(huì )上屢屢曝出急救車(chē)、警車(chē)等公務(wù)車(chē)占道空駛、接送孩子、異地旅游等行為。而他們之所以被公眾檢舉，很大程度上還是因為標志明顯。這就充分證明，“抓個(gè)現行”是公車(chē)腐敗的天敵，而使公車(chē)易于辨識、置于“眾目睽睽”之下，是方便公眾對公車(chē)進(jìn)行監督的第一步。
　　因此，加強公車(chē)管理，首先就應該給公車(chē)統一噴上顯眼的標識，以接受社會(huì )監督、接受群眾評議。同時(shí)，公車(chē)管理部門(mén)還要完善投訴處理機制，確保讓群眾有訴必應、有錯必糾、有問(wèn)必答，從而樹(shù)立公車(chē)使用的社會(huì )公信。只有充分相信群眾的智慧和力量，讓公車(chē)時(shí)刻處在群眾的監督之下，“車(chē)輪腐敗”才無(wú)處藏身。