高速公路都公開(kāi)大聲叫虧，恐怕很多民眾會(huì )覺(jué)得意外。在許多人心里，高速公路向來(lái)“富得流油”，修一條高速公路，建一座收費站，就等于制造一臺印鈔機。
　　然而，廣東省交通廳打破了人們對此的美好想象。日前，廣東省交通廳收費管理處副處長(cháng)吳振林在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，目前，廣東省的高速公路公司約1/3盈利，1/3是保本，1/3是虧損的。
　　至于虧損的原因，吳振林解釋?zhuān)�“高速公路的建設費用是非常高的，現在建設1公里需要1個(gè)億左右，大家沒(méi)有把銀行貸款的利率、利息等這些算進(jìn)去。如果都算進(jìn)去，得出的就不是這個(gè)概念了�！�
　　與此同時(shí)，吳振林還大倒苦水：“進(jìn)入高速公路基礎設施建設的民營(yíng)、社會(huì )資金都不是很積極�！睂е逻@個(gè)現象的原因很多，吳振林分析，一方面是受免費政策、綠色通道等收費政策的影響，另一方面是利潤太少。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，吳振林從某種角度，準確解析了廣東省高速公路發(fā)展的現狀與困境，也減少了一些民眾對高速公路收費與建設的誤解。不過(guò)，吳振林在消除民眾誤解的同時(shí)，卻釋放出了更令人憂(yōu)心的問(wèn)題：作為中國經(jīng)濟最發(fā)達地區的廣東省，其高速公路發(fā)展尚且如此困難，公路運行效果如此不樂(lè )觀(guān)，中國其他落后地區的情況，會(huì )否更糟糕？其他地區因建設高速公路的信貸還款，是否將產(chǎn)生嚴重風(fēng)險？而更嚴重的是，依據目前的情況來(lái)看，許多地區還在熱衷于高速公路建設，固定投資大幅度猛增，這是否會(huì )產(chǎn)生過(guò)度投資的問(wèn)題？整個(gè)銀行系統，是否將因此產(chǎn)生系統性壞賬風(fēng)險？
　　這并非杞人憂(yōu)天。數據顯示，截至1月30日，中國31個(gè)省份均已公布了2012年的經(jīng)濟運行數據。從數據來(lái)看，各個(gè)省市的成績(jì)都有可圈可點(diǎn)之處：繼京津滬之后，浙江、江蘇、內蒙古也跨入“發(fā)達狀態(tài)”；江蘇和山東GDP均首次突破5萬(wàn)億元大關(guān)，和廣東一起構成了5萬(wàn)億梯隊成員；對于2013年的經(jīng)濟預測，大部分省份表示樂(lè )觀(guān)，GDP預增10%。與各地GDP大躍升的，還有固定資產(chǎn)投資的增速。數據顯示，2012年1月至12月，全國固定資產(chǎn)投資（不含農戶(hù)）364835億元，同比名義增長(cháng)20.6%。對于今年的固定資產(chǎn)投資，19個(gè)省將目標設定在20%及以上，少數地區甚至在30%及以上。有機構預計2013年固定資產(chǎn)投資增速為23.5%，據此測算，全年固定資產(chǎn)投資增量或超8萬(wàn)億元。
　　顯然，對許多地區來(lái)說(shuō)，他們把驅動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的希望，寄托在大量的固定投資項目上，而“鐵公基”三大建設，依然是最值得依靠的路徑。各地年復一年地熱衷于“鐵公基”建設，熱衷于維持固定投資的增速在高位，除了“地方經(jīng)濟發(fā)展需要”這個(gè)理由之外，更多是地方政府惟GDP思維在作怪。雖然這樣的老路對拉動(dòng)地區的短期經(jīng)濟作用或立竿見(jiàn)影，立等可取，但其長(cháng)期積累的風(fēng)險與負作用，也與日俱增。日前有媒體報道稱(chēng)，山西大同被指在“造城”市長(cháng)耿彥波離任時(shí)欠債百億。在類(lèi)似拉動(dòng)地方經(jīng)濟的方式影響下，地方政府的負債不斷增加。審計署數據顯示，截至2010年年底，地方政府性債務(wù)余額為10.7萬(wàn)億元。其中：省級3.2萬(wàn)億元，占30%；市級4.7萬(wàn)億元，占43%；縣級2.8萬(wàn)億元，占27%。有分析人士表示，中國各級政府實(shí)際債務(wù)余額超過(guò)30萬(wàn)億元、負債率達到75%以上。
　　除了負債增加，固定投資的回報率也正面臨下降的風(fēng)險。日前，標準普爾評級服務(wù)公司一份新的報告稱(chēng)，過(guò)去5年，中國投資增長(cháng)相比于回報水平已過(guò)快，這增加了中國經(jīng)濟回調的風(fēng)險。在這份報告中，標普研究了從20世紀90年代到21世紀初中國投資占國內生產(chǎn)總值（GDP）比重與GDP增速之間的關(guān)系，并稱(chēng)，與之前相比，中國固定資產(chǎn)投資的回報率似乎正在下降。標準普爾的信用分析師Terry Chan表示，中國嚴重依賴(lài)固定資產(chǎn)投資的增長(cháng)模式加大了經(jīng)濟對投資調整的敏感性，隨著(zhù)固定資產(chǎn)投資的收益減少，中國可能更加難以維持投資的高速增長(cháng)，而投資增速一旦下降，就可能對中國GDP增速產(chǎn)生影響。
　　中國是否存在過(guò)度投資，也許要若干年后，才會(huì )有比較明確的答案。但大量投資帶來(lái)的新一輪產(chǎn)能過(guò)剩和重復建設問(wèn)題，以及可能帶來(lái)的通貨膨脹壓力，我們應該能很快體會(huì )到。廣東1/3高速路虧損未必能?chē)樀拐l(shuí)，但確實(shí)是一個(gè)不容小覷的風(fēng)險信號，必須給予足夠的重視。