一個(gè)月之前，有關(guān)火車(chē)要不要賣(mài)站票的話(huà)題引發(fā)了幾乎全民參與的熱烈討論。當時(shí)，記者認為國人之所以熱衷于討論這個(gè)問(wèn)題，根本的原因在于鐵路的行政化管理不能滿(mǎn)足民眾對鐵路服務(wù)的需求。一個(gè)月之后，雖然鐵道部撤并定案，但改革仍需前進(jìn)。
　　火車(chē)是否賣(mài)站票的討論發(fā)端于2013年春運之前，回家過(guò)年的興奮心情與返鄉旅途的艱苦卓絕糾結在一起，每年都會(huì )產(chǎn)生一些思想的火花�；疖�(chē)站票半價(jià)的話(huà)題，就是在這一背景下被提出的。但實(shí)際上，由鐵路發(fā)送的旅客人次僅為春運旅客總人次的不到10%，鐵路何以屢次成為大家發(fā)泄情緒的出口？
　　毫無(wú)疑問(wèn)，鐵路運輸政企合一、行政壟斷和效率低下的現狀是消費者對鐵路服務(wù)不滿(mǎn)的主因。加上近幾年，鐵路售票網(wǎng)站招標不公、高鐵天價(jià)采購、安全事故頻發(fā)等原因，作為一個(gè)兼具政府和企業(yè)職能的實(shí)體，鐵道部已經(jīng)很難維持公眾對政企合一式鐵路服務(wù)的信心。
　　正是基于上述理由，鐵路市場(chǎng)化改革呼聲四起，但市場(chǎng)化改革不僅是取消政企合一，它還應該有更遠大的目標。如今，鐵道部被撤并，行政功能進(jìn)入交通運輸部，企業(yè)職能歸屬新成立的中國鐵路總公司。政企合一的問(wèn)題將得到一定程度的解決。但這絕不是改革的結束，而恰恰是改革的新起點(diǎn)。下一步的目標，應該是打破壟斷。
　　此前，有關(guān)鐵路站票半價(jià)大討論的本質(zhì)，就是一種對鐵路行政壟斷的否定。很難想象，大多數公眾突然對某種交通工具，如飛機、輪船或者汽車(chē)的乘坐方式與票價(jià)的關(guān)聯(lián)迸發(fā)出如此巨大的興趣，甚至引發(fā)一場(chǎng)大討論。因為在自由競爭的市場(chǎng)里，消費者只通過(guò)消費選擇來(lái)引導企業(yè)提供更好的服務(wù)，而不是通過(guò)全民討論來(lái)表達訴求。
　　壟斷永遠是市場(chǎng)經(jīng)濟的最大敵人之一，撤并鐵道部去除了鐵路壟斷最為有利的蔭蔽——行政權力，但仍需要繼續改革以打破壟斷。目前，鐵道部的撤并計劃只涉及鐵路總公司一家經(jīng)營(yíng)機構，而全國18個(gè)鐵路局未來(lái)如何處理與鐵路總公司的業(yè)務(wù)關(guān)系仍不明朗。
　　以過(guò)往的改革經(jīng)驗來(lái)看，凡是有效打破市場(chǎng)壟斷的改革方案都能取得較好的效果，如電信、郵政速遞等；凡是未能打破壟斷的改革，似乎都沒(méi)有取得預期中的效果，如電力改革。如今，撤并鐵道部邁出了鐵路改革的第一步，未來(lái)還需要繼續推進(jìn)改革、打破壟斷。否則，雖然鐵道部將走進(jìn)歷史，但有關(guān)鐵路運輸的全民討論仍將留在現實(shí)之中。