曾經(jīng)，社會(huì )上的主流聲音是對鐵老大不滿(mǎn)的。如今，鐵道部被一分為三，政企分開(kāi)，鐵老大時(shí)代一去不復返，卻又有人開(kāi)始對其緬懷起來(lái)。這真是奇怪的邏輯。
　　來(lái)自于民間的爭論基本上是圍繞票價(jià)展開(kāi)的。例如，財經(jīng)評論員王志安就語(yǔ)帶譏諷地表示，“不要指望企業(yè)化了之后就會(huì )降價(jià)，也許更大的可能是漲價(jià)�！弊掷镄虚g，透露的是對低價(jià)時(shí)代的留戀。
　　鐵道部“末任部長(cháng)”盛光祖談及票價(jià)時(shí)也表示，“今后要按照市場(chǎng)規律，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)來(lái)定票價(jià)�！边@被不少媒體解讀為，暗示票價(jià)將漲。
　　先不說(shuō)所謂市場(chǎng)化的票價(jià)不一定就是只漲不跌，就像飛機票，淡季票價(jià)甚至低于火車(chē)票。退一步說(shuō)，即使票價(jià)漲了，老百姓也未必吃虧，這賬得看怎么算。
　　鐵道部是享有國家主權信用評級發(fā)債的部委，因此其背負的巨額債務(wù)中，恐怕有一些是超出其償債能力的。誰(shuí)來(lái)兜底，目前尚未出臺具體方案，但民間猜測可能會(huì )由財政兜底。
　　沒(méi)錯，鐵道部時(shí)代票價(jià)很低，乘車(chē)人上車(chē)花錢(qián)很少，可是財政兜底的債務(wù)，其實(shí)不還是納稅人買(mǎi)單嗎？此外，鐵路建設中的種種貪污腐敗，難道不也是納稅人買(mǎi)單嗎？
　　一旦鐵路政企分開(kāi)，相信相關(guān)部門(mén)以及公眾對其的監管監督將變得相對容易，貪污浪費以及超額債務(wù)都能夠減少，反過(guò)來(lái)想，這其實(shí)是實(shí)質(zhì)上降低了納稅人的負擔。
　　因此，不論票價(jià)是否真的會(huì )漲，真正市場(chǎng)化的改革都是有益的，對于國家而言如此，對于我們個(gè)人而言，都是如此。