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2013-03-19 作者:潘晟 來(lái)源:上海金融報
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近日,中國鐵路總公司正式成立。根據《國務(wù)院關(guān)于組建中國鐵路總公司有關(guān)問(wèn)題的批復》,中國鐵路總公司為中央管理的國有獨資企業(yè),由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責,交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進(jìn)行行業(yè)監管。 近些年,我國鐵路實(shí)現了跨越式發(fā)展,但政企不分、與其他交通運輸方式在各方面銜接不暢的問(wèn)題也日益突出。事實(shí)上,從國際經(jīng)驗看,建立一個(gè)統一管理的綜合運輸體系,是防止各部門(mén)因局部利益產(chǎn)生內耗,保障公共利益最大化的必然選擇。此次中鐵總公司正式成立,是我國鐵路運輸市場(chǎng)化改革向前邁進(jìn)的關(guān)鍵一步,也標志著(zhù)我國綜合交通運輸體系建設正在逐步成型。 不過(guò),形式上的政企分開(kāi)只是鐵路改革的第一步,一些長(cháng)期制約鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積弊并不會(huì )隨著(zhù)鐵道部的拆分就煙消云散,未來(lái)的鐵路改革仍有許多的歷史遺留問(wèn)題待解。其中,最令人關(guān)注的,無(wú)疑是鐵道部龐大的債務(wù)該如何解決。 鐵道部財務(wù)報告顯示,截至2012年第三季度,鐵道部總資產(chǎn)4.3萬(wàn)億元,總負債為2.7萬(wàn)億元,資產(chǎn)負債率高達61.81%。而根據國務(wù)院的批復,中國鐵路總公司將承繼原先以鐵道部名義簽訂的債權債務(wù)等經(jīng)濟合同、民事合同、協(xié)議等權利和義務(wù)。雖然在歷史債務(wù)問(wèn)題沒(méi)有解決前,國家對公司暫不征收國有資產(chǎn)收益,且將對鐵路公益性運輸進(jìn)行補貼,但這筆巨大的債務(wù)仍是中鐵總公司未來(lái)發(fā)展的一大包袱。 應該說(shuō),從解決債務(wù)的角度看,見(jiàn)效最快的自然是國家為鐵路總公司增資,但是這種由國家買(mǎi)單的做法說(shuō)到底還是在用納稅人的錢(qián)為此前的鐵道部填窟窿,且不說(shuō)國家財政能否承擔這筆接近3萬(wàn)億元的負債,僅從形式的合法性上講,也難以服眾。 因此,筆者認為,目前中鐵總公司最可能通過(guò)“借新還舊”的方式逐步緩解債務(wù)壓力。盡管隨著(zhù)鐵道部的撤消,中鐵總公司將成為發(fā)行主體,但鑒于其仍有望獲得一定的政府支持,因此債券評級維持在A(yíng)AA甚至以上。不過(guò),無(wú)論從中鐵總公司自身償債能力看,還是從近幾年銀行對鐵道債的需求來(lái)看,借新還舊的做法最多只能暫解燃眉之急,想要真正地解決債務(wù)問(wèn)題,一定要擺脫對于行政扶持的過(guò)度依賴(lài),改變當前鐵路基建資金籌措方式集中于政府出資和債券融資的局面,用市場(chǎng)化的方式打破鐵路運營(yíng)的瓶頸。 在筆者看來(lái),短期內吸引民間資本參與到鐵路投資,是改革的重要一環(huán)。這不僅能起到緩解中鐵總公司巨大負債壓力的作用,更重要的是,與國有資產(chǎn)相比,民間資本的逐利性更強,對效率的渴望更高,它們的進(jìn)入不僅將給鐵路建設和發(fā)展帶來(lái)資金,更將成為鐵路產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程中更具活力的市場(chǎng)主體,提升市場(chǎng)的造血能力。 而從長(cháng)期的角度看,未來(lái)的改革在建立健全規范的公益性線(xiàn)路和運輸補貼機制,保障鐵路運輸體系公益屬性的同時(shí),也要按照市場(chǎng)規律,加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革和運價(jià)改革,充分發(fā)揮中鐵總公司作為企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值,通過(guò)其盈利能力的提升,來(lái)化解包括高負債在內的一系列歷史遺留問(wèn)題。
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