國家質(zhì)檢總局20日通報指出，因DSG變速器故障，大眾汽車(chē)(中國)銷(xiāo)售有限公司、一汽－大眾汽車(chē)有限公司、上海大眾汽車(chē)有限公司根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自今年4月2日起，召回缺陷汽車(chē)，共計384181輛。(新華網(wǎng)3月20日)
　　任何一個(gè)品牌的汽車(chē)召回，總能引出以下兩種截然不同觀(guān)點(diǎn)的PK：一是，汽車(chē)生產(chǎn)商主動(dòng)召回，能夠顯示出誠意，要知道許多國產(chǎn)車(chē)有問(wèn)題也不召回；二是，汽車(chē)召回是不折不扣的丑聞，此前是在拿駕駛員的安全和性命做試驗，我們將不再依賴(lài)召回汽車(chē)品牌。這兩種態(tài)度各有其道理，面對上述這起大規模的汽車(chē)召回事件，更應反思我國汽車(chē)質(zhì)監體制的缺失。
　　幾天前，先是有媒體披露大眾汽車(chē)的DSG故障存在重大安全隱患，隨后大眾承諾召回汽車(chē)。政府監管跑不過(guò)媒體監督的說(shuō)法因此流傳開(kāi)來(lái)。
　　此次召回，不過(guò)是一次遲到的召回。早在一年前，大眾汽車(chē)的DSG系統，就被發(fā)現存在安全問(wèn)題，可質(zhì)監部門(mén)并無(wú)任何實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。2012年5月，大眾中國迫于國內消費者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產(chǎn)的6速和7速雙離合變速箱質(zhì)保期，延長(cháng)至10年或16萬(wàn)公里。另外，今年1月，在中國臺灣地區，大眾汽車(chē)迫于當地交通部門(mén)壓力，對搭載DSG變速箱的車(chē)型實(shí)施召回。鑒于種種事實(shí)，可以肯定，我們的質(zhì)監部門(mén)對于《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的執行力度，并不能讓國人安枕無(wú)憂(yōu)。
　　在汽車(chē)召回事件中，監管部門(mén)應該有什么樣的姿態(tài)，并非無(wú)案例可循。曾同樣陷入“召回門(mén)”的日本大品牌豐田公司在美國的遭遇，就是一例。豐田公司先前也是努力想撇清責任，逃避處罰，但在嚴格的法律和制度面前，強大的豐田還是在美國政府的壓力下做出妥協(xié)：一是，豐田老總豐田章男，在美國國會(huì )舉行的聽(tīng)證會(huì )上向美國政府及民眾道歉；二是，此后，豐田公司被迫接受美國政府提出的高達11億美元的賠償和處罰金。豐田，在這次事件中，既損失了威信和品牌形象，也付出了高昂的經(jīng)濟代價(jià)。對比之下，大眾汽車(chē)此次召回的成本，并不高昂。
　　召回是召回，監管是監管。大眾汽車(chē)召回38萬(wàn)余輛車(chē)的行為，并不能漂白有關(guān)職能部門(mén)在監管上的責任缺失。質(zhì)監部門(mén)，是企業(yè)與消費者之間的最后一道防線(xiàn)，如果這道防線(xiàn)起不到應有的防護作用，則公眾的健康與安全堪憂(yōu)。