“三年的拉鋸戰，終于可以喘口氣了�！币晃卉�(chē)主的感慨，或許道出了很多大眾汽車(chē)消費者的心聲。日前，面對車(chē)主投訴、有關(guān)部門(mén)監管、“3·15晚會(huì )”曝光等多重壓力，大眾公司決定，召回旗下逾38萬(wàn)輛存在DSG變速器故障的汽車(chē)。
　　盡管公眾對DSG所為何物不太清楚，但問(wèn)題汽車(chē)召回的做法，卻并不陌生。在歐美等地，這已是家常便飯。但對我國大陸的消費者來(lái)說(shuō)，往往是“車(chē)子好買(mǎi)召回難”。同一款車(chē)型出了問(wèn)題，人家享受召回待遇，我們的消費者辛苦維權，要么不了了之，要么只獲得“延�！钡劝参�。雖然這次“大眾”被迫讓步，但汽車(chē)召回上“中外有別”的問(wèn)題依然存在。更有消費者一年多來(lái)苦苦申請豐田汽車(chē)公司提供某一車(chē)型的暗電流標準，付出高于車(chē)價(jià)數倍的維權成本，得到的只是一個(gè)含糊其辭、答非所問(wèn)的回復。
　　不只是汽車(chē)，“三包縮水”的蘋(píng)果產(chǎn)品、碘超標的雀巢奶粉、麥當勞的過(guò)期食品……這一連串中國消費者的困擾，讓人感慨，久經(jīng)市場(chǎng)洗禮的跨國公司為何會(huì )有“南橘北枳”的表現？商家的責任到底在哪里？
　　就在“3·15晚會(huì )”前一天，德國狼堡的大眾總部舉行了一場(chǎng)慶功宴，慶祝中國市場(chǎng)1/3的利潤貢獻率，以及高達40%的增幅。但是，在無(wú)比華彩的宴席之外，中國一些大眾車(chē)主，卻因為汽車(chē)瞬間失去動(dòng)力而在路上陷入無(wú)邊的黑暗。無(wú)疑，DSG風(fēng)波并不會(huì )影響中國市場(chǎng)始終張開(kāi)的雙臂。但肩負品質(zhì)盛名的大眾乃至其他知名企業(yè)，是不是也該反思，如何善待世界東方這片充滿(mǎn)活力的市場(chǎng)，如何對得起消費者的期待？
　　車(chē)是中國夢(mèng)的一個(gè)折射。從改革開(kāi)放初期“一輛桑塔納能換差不多一千頭豬”，到今天城鎮居民每百戶(hù)擁有家用汽車(chē)21.5輛，汽車(chē)夢(mèng)正在駛入中國人的生活。然而，腰包鼓起來(lái)的中國消費者，向世界展現的，不只是最富潛力的目標市場(chǎng)，更有不斷覺(jué)醒的權利意識。行大道、利天下，只有順應中國市場(chǎng)之變，恪守商業(yè)倫理與市場(chǎng)規則，切實(shí)保障消費者權益，才能更好地分享中國市場(chǎng)紅利。
　　跨國公司的“南橘北枳”，也與違法成本低、懲戒力度弱有關(guān)。汽車(chē)等行業(yè)的競爭大多較為充分，有關(guān)法制也比較健全，消費者的話(huà)語(yǔ)權為何還處于弱勢地位？這與有規不行、執法不嚴很有關(guān)系。比如，一些問(wèn)題汽車(chē)召回進(jìn)程艱難，車(chē)企有恃無(wú)恐，職能部門(mén)不作為、慢作為難辭其咎。
　　這也說(shuō)明，很多時(shí)候，市場(chǎng)秩序的維護不在制度供給，而在制度執行。一些地方的“選擇性執法”、“打折執法”，一些招商引資“來(lái)的都是客”，“蘿卜快了不洗泥”，看重的往往是企業(yè)帶來(lái)的稅收與GDP。殊不知，有質(zhì)量的市場(chǎng)不只對廠(chǎng)商有吸引力，更對消費者有含金量，乃是地區長(cháng)期繁榮的強心劑。負責任、有遠見(jiàn)的治理者應當更加注重消費者權利的維護，而絕不能依賴(lài)忽視權利的“淺層增長(cháng)”。
　　汽車(chē)時(shí)代，也是權利時(shí)代。成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟，講求生產(chǎn)者與消費者權利義務(wù)關(guān)系的平衡與對等。從單向度的“產(chǎn)品供給”到多元互動(dòng)的“權利供給”，時(shí)代發(fā)展的高速路上，系好權利安全帶，“中國經(jīng)濟的升級版”才會(huì )愈行愈穩健。