新華社石油價(jià)格系統3月22日發(fā)布的統計數據顯示，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油移動(dòng)平均價(jià)格變化率已達到-4.34%，突破了我國油價(jià)下調的紅線(xiàn)。這意味著(zhù)，隨著(zhù)近期國際油價(jià)的下跌，3月底國內成品油價(jià)格下調基本成為定局。據測算，此次國內油價(jià)下調后，北京、廣州等地區油價(jià)有望重回每升7元的時(shí)代。
　　這次“基本成為定局”的降價(jià)，將是今年內首次油價(jià)下調�！笆状巍蓖�往會(huì )吸引更多“眼球”的關(guān)注，但目前市場(chǎng)及輿論更關(guān)注的是，新的成品油定價(jià)機制是否會(huì )隨之出臺。我國現行成品油定價(jià)機制的主要依據是2009年5月出臺的《石油價(jià)格管理辦法(試行)》，這一定價(jià)機制的核心內容是，當國際市場(chǎng)原油連續22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應調整國內成品油價(jià)格。
　　現行成品油定價(jià)機制的積極作用是，實(shí)現了國內油價(jià)與國際油價(jià)的有條件聯(lián)動(dòng)，有助于理順國內成品油價(jià)格，并逐步使其與國際油價(jià)接軌。但該機制的缺點(diǎn)也十分突出，首先，價(jià)格調整周期過(guò)長(cháng)，22個(gè)工作日再加上節假日，其實(shí)就是一個(gè)月的時(shí)間；其次，這一機制設定的4%國際油價(jià)變動(dòng)幅度也過(guò)大。由于這兩個(gè)缺陷的存在，造成國際油價(jià)變動(dòng)不能及時(shí)反映到我國成品油價(jià)格上。經(jīng)常出現的情況是，國際油價(jià)的變動(dòng)幅度已達到了4%的調整要求，但在“22個(gè)工作日”的限制下，國內油價(jià)還是在高位按兵不動(dòng)；而當“22個(gè)工作日”終于熬過(guò)去時(shí)，國際油價(jià)往往已經(jīng)出現價(jià)格反彈，其變動(dòng)幅度已經(jīng)收窄，于是，國內消費者只能是空等一個(gè)月，最終油價(jià)紋絲未動(dòng)。
　　此次輿論對成品油定價(jià)新機制出臺，形成強烈預期的主要原因是，國家發(fā)改委負責人在3月6日召開(kāi)的十二屆全國人大一次會(huì )議記者會(huì )上表示，發(fā)改委現在正在研究油價(jià)形成機制的改革方案，一是將調短周期，使其適應國際油價(jià)的頻繁變動(dòng)；二是準備取消4%的幅度限制，按照一定的周期，該調就調。
　　此次3月底國內成品油價(jià)格下調，目前輿論普遍認為“已成定局”，但對國家發(fā)改委能否迅速推出成品油定價(jià)新機制，并沒(méi)有十分的把握。早在2011年上半年，國家發(fā)改委相關(guān)負責人就曾對媒體透露，新的成品油價(jià)格形成機制有望于2011年內出臺，但最終因成品油價(jià)格調整牽涉問(wèn)題廣泛，相關(guān)改革被一再延遲。
　　預期中的新機制將適應國際油價(jià)的頻繁變動(dòng)，這也意味著(zhù)國內成品油價(jià)格與國際油價(jià)將“貼得更緊”，屆時(shí)國際油價(jià)的上漲，對國內物價(jià)尤其是上游產(chǎn)品價(jià)格，將帶來(lái)更為明顯的漲價(jià)壓力。例如，目前運輸成本占我國物流企業(yè)成本的70%左右，而油價(jià)成本占運輸成本的約一半，油價(jià)變化對其影響可想而知。由于我國在國際原油市場(chǎng)缺乏話(huà)語(yǔ)權和定價(jià)權，新的成品油定價(jià)機制實(shí)行后，國際油價(jià)一旦出現暴漲暴跌等極端情況，在油價(jià)調整的傳導下，影響我國物價(jià)穩定的連鎖效應將可能發(fā)生。
　　總之，成品油定價(jià)新機制應盡早推出。這是對現行機制缺陷的必要修正，可望使我國成品油的定價(jià)更為透明，有效保護消費者權益。但是，新的定價(jià)機制也要為平抑國際油價(jià)非理性的波動(dòng)，提前預制好“防火墻”，以維護包括成品油價(jià)格在內的物價(jià)的基本穩定。