近日，有消息傳出，北京出租車(chē)有可能會(huì )全面漲價(jià)，起步價(jià)上調到15元，每公里收費從2元上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。消息一出，立刻引起廣泛關(guān)注。很多人說(shuō)，按照這個(gè)價(jià)格，以后真的坐不起出租車(chē)了。（3月28日《中國廣播網(wǎng)》）
　　有專(zhuān)家總結道，相關(guān)管理部門(mén)在實(shí)現某一政策目標時(shí)，大抵有3種方式可以選擇：一是法律形式；二是行政規定；三是價(jià)格杠桿。其中，價(jià)格杠桿是最能立竿見(jiàn)影，也最簡(jiǎn)便易行的。如今，面對打車(chē)難這一城市頑疾，北京就準備提出通過(guò)上調價(jià)格的方法予以破解。
　　從理論上講，漲價(jià)可以把對價(jià)格敏感的乘客自然擠出打車(chē)的行列，同時(shí)也能增加司機的收入，提高其拉活兒的積極性。需求減少，供給增加，供需之間的矛盾似乎的確可以得到緩解。但問(wèn)題是，打車(chē)難真的是因為價(jià)格低造成的嗎？
　　許多人都有過(guò)這樣的體會(huì )，平時(shí)打車(chē)難，高峰時(shí)段更難。前不久，有北京的哥向媒體爆出，上萬(wàn)輛出租車(chē)高峰期躲活兒，讓輿論一片嘩然。按理說(shuō)，打車(chē)的人多，的哥們應該樂(lè )顛顛地趕著(zhù)拉活兒才對，但實(shí)際上對的哥來(lái)說(shuō)，高峰期堵車(chē)嚴重，跑一路連本都不夠�！案叻迤诔鲕�(chē)效率太低！除去油錢(qián)份兒錢(qián)，根本不掙錢(qián)，有時(shí)還虧，我干嘛去受那罪？”
　　“首堵”到底有多堵，每個(gè)人即使沒(méi)有親眼見(jiàn)到，也可以想象到。而一個(gè)不需要巨額資金投入、不需要高科技含量支撐的出租車(chē)行業(yè)，卻成為公認的暴利行業(yè)，就在于份兒錢(qián)的畸高。的哥每天一睜眼就欠公司幾百元，為了賺錢(qián)養家糊口，怎能不挑肥揀瘦，拒載議價(jià)？放著(zhù)交通效率和份兒錢(qián)壓榨不去“堵漏”，一心想著(zhù)從打車(chē)費上“開(kāi)源”，這無(wú)異于將責任轉嫁給公眾，讓公眾為城市擁堵和出租車(chē)行業(yè)亂象埋單，是極不公平合理的。更要命的是，只要份錢(qián)黑洞還在，用經(jīng)濟利益贖買(mǎi)的哥積極性就會(huì )呈現邊際效益遞減，陷入不斷漲價(jià)的惡性循環(huán)。
　　同時(shí)，打車(chē)難還源于資源本身的供不應求。自1994年以來(lái)，北京市出租車(chē)總量一直控制在6萬(wàn)多輛。2011年北京市常住人口突破了2000萬(wàn)人，平均每300多人才能打上一輛出租車(chē)，難度可想而知。傳知行社會(huì )經(jīng)濟研究所所長(cháng)郭玉閃曾一針見(jiàn)血地指出，數量管制是萬(wàn)惡之源必須廢除。恰恰由于管制部門(mén)忽視了質(zhì)量管制，一直將重點(diǎn)放在數量及價(jià)格管制上，導致出租車(chē)行業(yè)服務(wù)態(tài)度差、拒載現象屢禁不絕，消費者投訴無(wú)門(mén)。不過(guò)，盡管社會(huì )一直呼吁改革出租車(chē)準入、管理、運行制度改革，啟動(dòng)市場(chǎng)化運作，但受到利益集團的阻礙，至今依然難以實(shí)現。
　　與緩解交通擁堵、降低公司份兒錢(qián)、改革行業(yè)機制相比，打車(chē)費上漲無(wú)疑是最好捏的“軟柿子”。但這一做法卻是飲鴆止渴。隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，出租車(chē)已經(jīng)成為大眾化的公共交通工具，漲價(jià)勢必讓一部分人打不起車(chē)，有悖于行業(yè)的準公益屬性，也不利于公共交通的發(fā)展。在溢出效應之下，公交、地鐵會(huì )更加擁擠，搖號買(mǎi)車(chē)將難上加難，通暢出行依然遙遙無(wú)期。因此，對于有關(guān)部門(mén)來(lái)說(shuō)，需要的不是推卸責任而是承擔責任，敢于直面打車(chē)難的癥結所在，多管齊下打好組合拳。這條道路雖然有些艱難，卻是必須跨越的。