由于出租車(chē)價(jià)格7年不變，北京市有關(guān)部門(mén)正在醞釀漲價(jià)，北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松4月16日表示，聽(tīng)證“應該會(huì )很快(舉行)”，有媒體根據以往經(jīng)驗“猜測”出租車(chē)價(jià)格調整將于6月份開(kāi)始。
　　出租車(chē)行業(yè)，目前需要解決的問(wèn)題真不少:乘客說(shuō)價(jià)格太貴，還老被拒載；司機說(shuō)每月不賺錢(qián)，開(kāi)著(zhù)鬧心；出租車(chē)公司也說(shuō)單量車(chē)的利潤低。出租客運管理者對這些問(wèn)題也是心知肚明，北京這次出臺的《關(guān)于加強出租汽車(chē)管理提高運營(yíng)服務(wù)水平的意見(jiàn)》，表現出從根本上解決問(wèn)題的意愿，比如提出“要理順管理體制和利益機制”，這句話(huà)就抓住了出租車(chē)行業(yè)的核心問(wèn)題。不過(guò)，目前公眾看到的最切實(shí)的變化是今后打出租車(chē)要漲價(jià)。
　　北京“出租車(chē)價(jià)格調整后，所有增加的收益部分要全部轉給駕駛員”，可以肯定，出租車(chē)漲價(jià)會(huì )改善司機收入，但除此之外，意義有限。比如:乘客打車(chē)難不會(huì )因為漲價(jià)發(fā)生多大變化，打車(chē)的成本則注定增加。這種漲價(jià)，事實(shí)上是把運營(yíng)成本再一次攤到乘客身上。
　　眾所周之，出租車(chē)司機收入多年徘徊不前的主要原因，是份子錢(qián)太高。據中國青年報等媒體報道，北京一般出租車(chē)月均計價(jià)器總收入為11485元，而包括油錢(qián)、維修、份子錢(qián)等總支出達7650元，出租車(chē)司機月收入為3835元，司機實(shí)際月收入只占計價(jià)器月收入的33%。在7650元總支出中，份子錢(qián)5175元，占到計價(jià)器月收入的45%�！�
　　因此，出租車(chē)改革，如果不改掉“份子錢(qián)”，僅是漲價(jià)，是無(wú)法從根本上提高司機收入的，而且因為把負擔轉嫁到乘客身上，也難以得到公眾支持。
　　“觸動(dòng)利益比觸及靈魂還難”，出租車(chē)改革不能再打“擦邊球”，而是必須改革調整深層次的利益問(wèn)題。出租車(chē)改革的難點(diǎn)和焦點(diǎn)就是份子錢(qián)問(wèn)題。出租車(chē)公司坐享份子錢(qián)，實(shí)際上是占有了出租車(chē)司機的辛苦勞動(dòng)，既不合理，也不公平。在現實(shí)中，能開(kāi)出租車(chē)公司的大都是有門(mén)路的人，這些人因為能拿到出租車(chē)特許經(jīng)營(yíng)權，而事實(shí)上變成一個(gè)中間食利階層。如果不對出租車(chē)管理體制進(jìn)行根本改革，出租車(chē)行業(yè)的矛盾和問(wèn)題將難以獲得根本性解決。
　　出租車(chē)公司存在的一大理由，是有關(guān)部門(mén)可以方便管理。其實(shí)，實(shí)現方便管理的途徑有很多。比如，出租車(chē)司機可以自由聯(lián)合或采取股份合作等方式進(jìn)行統一注冊、運營(yíng)。至于現在出租車(chē)公司給出租車(chē)司機繳納辦理的社會(huì )保險等事務(wù)，也完全可由出租車(chē)司機本人投保。
　　解決出租車(chē)行業(yè)存在的痼疾，需要政府在出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可方面探索放寬準入條件，最終讓市場(chǎng)自我調節出租車(chē)經(jīng)營(yíng):不賺錢(qián)的時(shí)候，自然有人會(huì )退出；賺錢(qián)的時(shí)候，自然也會(huì )有人進(jìn)入。通過(guò)市場(chǎng)的自我調節，既可以實(shí)現出租車(chē)價(jià)格的合理化，又可以讓出租車(chē)保持一個(gè)合理的數量，充分滿(mǎn)足乘客的需要。當然，政府部門(mén)對出租車(chē)行業(yè)管理始終是必要的，但應該把更多的精力放在“經(jīng)營(yíng)標準”和乘客權益保護上面:比如，出租車(chē)到了使用年限必須強行淘汰；保證乘客權益，建立乘客投訴舉報機制，等等。