2013上海國際車(chē)展人潮如流，場(chǎng)面火爆。在總面積超過(guò)28萬(wàn)平方米，有來(lái)自18個(gè)國家和地區的近2000家廠(chǎng)商參展的展會(huì )上，中國經(jīng)濟放緩、國際不景氣之類(lèi)的概念似乎變得很遙遠。
　　自2008年暴發(fā)國際金融危機之后，中國就幾乎成了世界上唯一繼續旺銷(xiāo)的汽車(chē)市場(chǎng)，中國市場(chǎng)也成了世界各著(zhù)名品牌的汽車(chē)商角逐的主戰場(chǎng)。不過(guò)，現在中國經(jīng)濟增速確實(shí)正在放緩，十八大之后反腐倡廉風(fēng)暴正緊，三公消費受到嚴格限制，這都給車(chē)市帶來(lái)了難以估計的不確定因素。最新數據顯示，今年1至3月，我國進(jìn)口車(chē)數量卻同比大幅下滑19.4%。而根據德國寶馬公司的預計，中國市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量將以6%至9%的幅度增長(cháng)，去年寶馬在中國同比增40%左右，售出了約32.6萬(wàn)輛汽車(chē)�？墒窃谝幌蛞员姸喔邫n名車(chē)展出的上海國際車(chē)展上，不僅觀(guān)眾熱情依然，參展商更懷有積極進(jìn)取志向。
　　通用宣布，該公司計劃于未來(lái)三年將中國產(chǎn)能提高30%，增加4個(gè)工廠(chǎng)和6,000名工人。上述投資將使得通用汽車(chē)在中國的產(chǎn)能提高至500萬(wàn)輛，相當于該公司2012年全球產(chǎn)量的一半有余。而克萊斯勒集團則希望從明年開(kāi)始在中國生產(chǎn)Jeep品牌車(chē)。這些舉動(dòng)看似瘋狂，實(shí)質(zhì)還是那些世界著(zhù)名品牌汽車(chē)商不愿意放棄世界汽車(chē)利潤最豐厚之一的中國市場(chǎng)。他們準備在已經(jīng)減速的中國市場(chǎng)展開(kāi)新一輪更殘酷的競爭。
　　本屆上海國際車(chē)展上，不光有國際著(zhù)名品牌的高檔車(chē)，各自主品牌車(chē)也全力參展，上汽榮威、長(cháng)安睿騁、北汽紳寶、觀(guān)致、比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、華晨中華和吉利全球鷹新款等，齊齊登場(chǎng)，全線(xiàn)猛攻。
　　若干年前，眾多自主品牌還處在幾乎同一起跑線(xiàn)上，或者為獲得一個(gè)目錄而奔走呼號，或者為收購一個(gè)殼而四處運作，如今，這些自主品牌車(chē)企的發(fā)展之路已涇渭分明。有的品牌還稍顯稚嫩，而有的已經(jīng)致力于中高端汽車(chē)市場(chǎng)。一句話(huà)，今年上海車(chē)展上，無(wú)論產(chǎn)品、技術(shù)還是規模、實(shí)力，自主品牌都將完成一次新的飛躍。
　　可是，這眾多的自主品牌汽車(chē)中不少都是合資的自主品牌。三十多年來(lái)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展其實(shí)主要是合資汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。雖然這對中國汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展起了重要作用，可多年來(lái)，國內的合資汽車(chē)企業(yè)實(shí)質(zhì)上成了國外汽車(chē)品牌的代工廠(chǎng)，核心技術(shù)等一直都掌握在外方手中，對于合資企業(yè)的支配，外方也一直處于強勢地位。更重要的是，在某種意義上代表一個(gè)國家產(chǎn)業(yè)水平的本國自主品牌的汽車(chē)，始終打不出來(lái)。因此，中國目前只能算是“汽車(chē)大國”而絕不是“汽車(chē)強國”。
　　合資自主品牌當然也算是自主品牌。不過(guò)，合資自主品牌原來(lái)定為在合資品牌中端車(chē)型和自主品牌低價(jià)小型車(chē)、緊湊型車(chē)之間，合資自主品牌可以占領(lǐng)這么一個(gè)細分市場(chǎng)�？墒请S著(zhù)自主品牌提高產(chǎn)品質(zhì)量，再加上這兩年合資企業(yè)越來(lái)越多地向低端市場(chǎng)延伸時(shí)，這樣的縫隙變得愈加狹窄，因此合資自主品牌汽車(chē)就很難行俏。
　　且慢說(shuō)合資自主品牌究竟能走多遠，真正要想與國際著(zhù)名品牌車(chē)在中高端市場(chǎng)分庭抗禮，還得靠完全自主的品牌車(chē)。所以，有了這么多合資自主品牌打底，政府完全有條件加緊引導、整合、發(fā)展、做強，在目前各完全自主品牌車(chē)競爭的基礎上，爭取早日做成一至兩個(gè)完全自主品牌的中國汽車(chē)。