特斯拉（Tesla），這一電動(dòng)跑車(chē)品牌與日本怪獸電影里的哥斯拉只差一個(gè)字，而最近它也像怪獸一般對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)強烈震撼，余震更波及了全球資本市場(chǎng)。
　　因為憑借Model S跑車(chē)的熱賣(mài)，美國特斯拉汽車(chē)上周發(fā)布2013財年一季報，報告期營(yíng)收5.62億美元，遠超去年同期的1.92億美元，并終結了常年虧損的局面，首次實(shí)現季度盈利1120萬(wàn)美元。
　　作為一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的美國上市公司，這一業(yè)績(jì)表現遠超市場(chǎng)預期，因為僅在數天前的5月1日美國電動(dòng)車(chē)公司Coda剛剛申請破產(chǎn)保護，另一家同行Fisker公司則在苦等收購資金注入以解救經(jīng)營(yíng)困局。在這樣的背景下，特斯拉的盈利對美國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)而言頗有點(diǎn)“挽狂瀾于既倒”的意思，更被盛贊為新能源汽車(chē)界的“下一個(gè)蘋(píng)果”。公司股價(jià)飆升之余，也帶動(dòng)A股相關(guān)概念股走出一波向上行情。
　　Model S尚未進(jìn)入中國市場(chǎng)，但在美國也賣(mài)得不便宜，其標準版售價(jià)5.74萬(wàn)美元起，高性能版本售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。相比美國市場(chǎng)1.5萬(wàn)~3.5萬(wàn)美元的家庭用車(chē)平均售價(jià)，很顯然Model S的市場(chǎng)定位并不是普通家庭用車(chē)，而是富人的“玩具”。
　　看來(lái)，說(shuō)服對價(jià)格不敏感又樂(lè )于嘗試新事物的富人，讓他們首先為環(huán)保多掏點(diǎn)錢(qián)，也是新能源車(chē)一種可行的市場(chǎng)策略，但特斯拉的成功在國內難以復制。
　　受限于國內汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈格局等現實(shí)條件，目前沒(méi)有國產(chǎn)汽車(chē)品牌在高端市場(chǎng)獲得成功的案例，國內新能源汽車(chē)企業(yè)也只能退而求其次，瞄準家庭用車(chē)尤其是經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)。該市場(chǎng)雖容量巨大但對價(jià)格較為敏感，而現階段新能源車(chē)相比同檔次的燃油汽車(chē)生產(chǎn)成本更高，在這樣的背景下，國家補貼以及產(chǎn)業(yè)政策的引導非常必要。
　　再回頭看看特斯拉的發(fā)家史，“怪獸”的成長(cháng)也并非一帆風(fēng)順。
　　從推出第一款產(chǎn)品Roadster開(kāi)始，特斯拉一直堅持高性能的產(chǎn)品設計理念：運動(dòng)版本的特斯拉Roadster 0~100公里加速只需3.7秒。英國電視節目《Top Gear》的評測視頻顯示，Roadster直線(xiàn)加速輕輕松松地把英國老牌跑車(chē)路特斯Elise遠遠甩在身后。面對著(zhù)每分鐘12000多轉的車(chē)身轉速表顯示，連做測試的主持人都忍不住驚呼：“電子怪獸打敗汽油派了！”
　　但跑得快并不意味著(zhù)賣(mài)得好，特斯拉Roadster并沒(méi)有熱賣(mài)，主要受制于電池技術(shù)瓶頸實(shí)用性太差，《Top Gear》的主持人辛辣地說(shuō)，測試中Roadster跑了35英里汽車(chē)就沒(méi)電了，而用民用電源將其充滿(mǎn)電需要16個(gè)小時(shí)！
　　相比之下，Model S在現有鋰電池的技術(shù)邊界條件下，通過(guò)升級電池管理技術(shù)顯著(zhù)提升了產(chǎn)品的續航里程：目前它在美國市場(chǎng)有40kwh、60kwh、80kwh三個(gè)版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續航里程，實(shí)用性大幅增加，這一點(diǎn)非常值得國內同行借鑒。
　　特斯拉在主要購物中心建設的高效免費充電站給車(chē)主帶來(lái)了極大方便，尤其特斯拉最高級別的超級充電站，每小時(shí)充電量可行駛480公里！但目前通過(guò)家用電源，Model S每小時(shí)充電量只能行駛50公里，仍然有大力改進(jìn)的地方。