我有過(guò)一次不一樣的打車(chē)經(jīng)歷。 車(chē)輛很新,司機很年輕。車(chē)內環(huán)境干凈整潔,座椅上放著(zhù)舒適的坐墊,前排駕駛員和副駕駛之間沒(méi)有擋板。車(chē)里改裝了CD播放器,放著(zhù)時(shí)下流行的歌曲——打車(chē)的感覺(jué)就像坐私家車(chē)一樣。司機告訴我,他是為數不多的個(gè)體出租——車(chē)是自己的,賺的錢(qián)大部分歸自己,每個(gè)月只要交幾百塊錢(qián)的管理費。因為不用交份兒錢(qián),不用像其他出租車(chē)司機那么累,收入卻比他們高,心態(tài)自然也輕松不少。 然而,能這般從容的出租車(chē)司機實(shí)在少見(jiàn)。目前,北京市對出租車(chē)行業(yè)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng),政府將經(jīng)營(yíng)權無(wú)償向市場(chǎng)配置,即特許一些出租車(chē)公司來(lái)經(jīng)營(yíng),多數出租車(chē)司機受雇于出租車(chē)公司。在北京的6萬(wàn)多輛出租車(chē)中,持有個(gè)體經(jīng)營(yíng)牌照的僅1000輛左右,且多是“歷史遺留”,現在想申請很難。 特許經(jīng)營(yíng)確實(shí)對規范行業(yè)發(fā)展、提高出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量起到了一定作用,但也有一些不足。最大的不足就是司機要繳納高額的份兒錢(qián),不得不全年無(wú)休地辛苦工作,收入卻仍然偏低,積極性受挫。這也是導致北京打車(chē)難的重要原因。 最近,北京召開(kāi)了出租車(chē)調價(jià)聽(tīng)證會(huì ),將適當上調出租車(chē)運價(jià),增加司機收入。同時(shí),政府還出臺了一些新規定緩解打車(chē)難。筆者認為,要緩解打車(chē)難、增加司機收入,除了這些舉措之外,不妨在經(jīng)營(yíng)權上做做文章,逐步適當地增加個(gè)體出租車(chē)數量。 這么做的好處顯而易見(jiàn)。比如,可以緩解出租車(chē)供需矛盾;比如,司機不用繳納份兒錢(qián),收入和積極性都會(huì )提高,拉活“挑三揀四”的情況就會(huì )減少;再如,行業(yè)的競爭也會(huì )更加充分,服務(wù)質(zhì)量和誠信度也有望提升。這些都有助于緩解打車(chē)難。 其實(shí),放開(kāi)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權,也是許多國家的普遍做法。英國、愛(ài)爾蘭、荷蘭、瑞典、挪威、美國、加拿大、新西蘭等國家相繼深化了出租車(chē)市場(chǎng)管理體制改革,主要涉及三個(gè)方面:一是解除進(jìn)入限制,尤其是出租車(chē)數量限制;二是強化對出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者、司機的執業(yè)資格審查;三是放松價(jià)格管制。效果都不錯。 當然,也有人擔心經(jīng)營(yíng)權放開(kāi)會(huì )有負面影響。比如出租車(chē)數量可能無(wú)序增長(cháng),供給過(guò)剩;個(gè)體出租車(chē)抗風(fēng)險能力低,一旦發(fā)生事故,乘客利益得不到保障;可能導致超載、惡意壓價(jià)等問(wèn)題。 這些問(wèn)題的確有可能出現,但其根源不在于經(jīng)營(yíng)權放開(kāi),而在于行業(yè)準入較低和監管缺失。在目前公司經(jīng)營(yíng)的體制下,上述問(wèn)題也同樣存在。因此,在放開(kāi)出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權的同時(shí),政府不妨借助行業(yè)協(xié)會(huì )或工商部門(mén)的力量,出臺更嚴格的管理規定,在準入方面對司機提出更高的要求,用更先進(jìn)的手段嚴格監管,對違反規定損害乘客利益的司機嚴格處罰直至退出,這樣出租車(chē)行業(yè)不僅不會(huì )因經(jīng)營(yíng)權放開(kāi)而混亂,服務(wù)質(zhì)量還會(huì )有所提升。 最近,北京對出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權進(jìn)行了調研。期盼出租車(chē)經(jīng)營(yíng)可以更加多元,個(gè)體出租車(chē)比重能夠適度增加。
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