近日，打車(chē)軟件遭遇不小的麻煩。先是深圳領(lǐng)先一步，全面叫停了打車(chē)軟件的使用，并勒令出租車(chē)司機刪除軟件。而北京、上海和武漢的交管部門(mén)也都表示將嚴格禁止出租司機與乘客達成價(jià)外加價(jià)的“違規”行為。
地方政府是否有必要叫停打車(chē)軟件，或禁止價(jià)外加價(jià)？實(shí)際上，最近幾年打車(chē)軟件如雨后春筍般的出現，已經(jīng)為不少消費者提供了打車(chē)的便利。信息科技和市場(chǎng)結合，緩解了打車(chē)難，這是一種創(chuàng )新。在發(fā)展初期，它固然存在一些問(wèn)題，需要規范，但對“加價(jià)”市場(chǎng)行為“一刀切”禁止，不符合消費者的利益，無(wú)疑值得商榷。
李克強總理曾說(shuō)過(guò)，“轉變職能要厘清和理順政府與市場(chǎng)、與社會(huì )之間的關(guān)系。說(shuō)白了，就是市場(chǎng)能辦的，多放給市場(chǎng)。社會(huì )可以做好的，就交給社會(huì )。政府管住、管好它應該管的事�！�
以此觀(guān)之，在打車(chē)軟件一事上，地方政府該做什么，不該做什么，其實(shí)非常清楚。
打車(chē)軟件的出現，說(shuō)明市場(chǎng)完全能夠辦好這件事，政府應相信市場(chǎng)機制能夠確保打車(chē)軟件的健康發(fā)展。但是，現在一些地方政府部門(mén)對新生的打車(chē)軟件，或者聲色俱厲，或者急于推出官方的打車(chē)軟件，給人的感覺(jué)是不相信市場(chǎng)機制，也不相信民間力量。
地方政府有沒(méi)有必要推出官方打車(chē)軟件，是值得重新考量的問(wèn)題。官方打車(chē)軟件必然會(huì )和市場(chǎng)打車(chē)軟件同臺競爭。地方政府如何保證市場(chǎng)公平？現在，市場(chǎng)已經(jīng)自發(fā)涌現了多款打車(chē)軟件，地方政府還有必要用納稅人的錢(qián)，重復建設打車(chē)平臺嗎？
上海等地準備嚴格禁止“加價(jià)”的違規行為，其實(shí)也并沒(méi)有抓住打車(chē)軟件管理的重點(diǎn)所在。早晚高峰期，對于一些迫切需要打車(chē)的消費者而言，適度加價(jià)他們愿意接受，關(guān)鍵是及時(shí)能打到車(chē)。如果消費者不接受，市場(chǎng)自然會(huì )淘汰它們。消費者自愿加價(jià)，是雙贏(yíng)的結果。嚴格禁止“價(jià)外加價(jià)”，只能讓著(zhù)急打車(chē)的民眾，更難打到車(chē)。這也是在給消費者添堵。其實(shí)，由官方提供的電話(huà)叫車(chē)服務(wù)，最終也存在加價(jià)的問(wèn)題。
實(shí)際上，打車(chē)軟件急需規范的主要有兩點(diǎn)：一是完善行業(yè)準入門(mén)檻，淘汰那些技術(shù)創(chuàng )新乏力的企業(yè)，通過(guò)優(yōu)勝劣汰提高這一行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量；二是“加價(jià)”幅度進(jìn)行適當限制，同時(shí)防止司機欺詐、脅迫乘客，或者乘人之危賺取不當利益，對于這樣的司機，必須嚴厲處罰。
地方政府解決打車(chē)難、規范打車(chē)軟件，要恪守權力邊界，不可隨意插手市場(chǎng)能管好的事情。給打車(chē)軟件一條生路，對于消費者、出租車(chē)司機以及城市交通環(huán)境，都是有益的事。