5月28日，由阿里牽頭組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正式浮出水面。宣布卸任阿里集團CEO還不到20天的馬云，再次走到臺前，出任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事長(cháng)。這一次，他要完成做了四、五年的物流夢(mèng)，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)更有想象空間的舞臺。
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )計劃投資3000億元，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò )零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò )，讓中國任何一個(gè)地區都能做到24小時(shí)內送貨必達。
　　馬云剛剛退出阿里一線(xiàn)，馬上在物流產(chǎn)業(yè)結盟銀泰、復星等頂級民營(yíng)企業(yè)打造智能物流網(wǎng)，歸根結底是為了阿里的長(cháng)遠發(fā)展，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的做大，也將會(huì )給物流行業(yè)帶來(lái)巨大影響。
　　2012年光棍節的神奇銷(xiāo)售成績(jì)，在成就了阿里偉業(yè)的同時(shí)也考驗了阿里的物流效率。雖然沒(méi)有出現大量投訴，但是物流作為阿里的短板卻是不爭的事實(shí)。由于阿里是一個(gè)平臺型企業(yè)，并沒(méi)有自建物流，因此在送達客戶(hù)的 “最后一公里處”，用戶(hù)體驗無(wú)法保障。而在這方面京東商城一直在大力投資，其亞洲一號倉庫一旦建成，那么全國性的物流網(wǎng)將能夠給客戶(hù)提供統一的客戶(hù)體驗。這對于阿里是巨大的威脅。但是由于物流投資時(shí)間長(cháng)規模大，在阿里即將上市的關(guān)口上，進(jìn)行這么大的投資容易引起一定的風(fēng)險，于是馬云聯(lián)合銀泰、復星等傳統商業(yè)，既體現了江浙商人抱團的傳統，也有分擔風(fēng)險共享利益的共識。
　　目前國內的物流行業(yè)正在整合關(guān)口，一方面“四通一達”和郵政快遞的寡頭壟斷體系即將形成，正在快速跑馬圈地的過(guò)程中；另一方面物流行業(yè)也在電商的上游進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的嘗試，順豐就是一個(gè)很好并且絕不會(huì )是唯一的例子。阿里單獨投資物流沒(méi)有足夠的把握，但是如果讓物流公司不斷做大也會(huì )形成對自己的威脅。馬云通過(guò)建立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )打造基礎設施，便可以參與建設之名將物流企業(yè)更好地拉入自己的體系內，從而避免物流公司做大形成對自己的定價(jià)權，同時(shí)也能夠在物流行業(yè)的整合中分得一杯羹。
　　實(shí)際上，物流一直被稱(chēng)為電子商務(wù)的“三流”之一，被業(yè)內認為是電子商務(wù)的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。據統計，2012年國內物流網(wǎng)支撐57億件包裹流轉，“三通一達”承擔了其中的80%，但物流基礎設施和資金投入嚴重滯后。目前國外物流行業(yè)已經(jīng)邁入了信息化、數據化的階段，而國內的物流企業(yè)依靠簡(jiǎn)單人力和信息設備不足仍然是明顯的缺陷。阿里正在建設的大數據能夠通過(guò)這張智能物流網(wǎng)絡(luò )掌握商品在流動(dòng)中的信息，從而能夠將信息開(kāi)放給物流企業(yè)使用。通過(guò)大數據對物流網(wǎng)絡(luò )的投資和倉儲體系的建設和商品的流動(dòng)過(guò)程有更合理的安排。這個(gè)數據還可以和阿里積累的中小企業(yè)征信數據和電商客戶(hù)消費數據整合，發(fā)揮更大的數據分析和數據倉庫作用，形成端到端的客戶(hù)服務(wù)能力。
　　阿里并沒(méi)有真正進(jìn)入物流行業(yè)，而是提供了一個(gè)物流平臺，但是必然給行業(yè)形成深遠影響。一方面可能會(huì )有更多的物流公司為了共享基礎設施而和阿里合作，從而讓阿里減弱物流瓶頸帶來(lái)的后顧之憂(yōu)；另一方面對于沒(méi)有進(jìn)入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的郵政快遞而言，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )應該是一個(gè)威脅。