從去年四季度虧損8990萬(wàn)美元，到今年一季度盈利1125萬(wàn)美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司（Tesla）接連不斷的完美轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價(jià)今年以來(lái)一路大漲，最終飛越每股100美元大關(guān)，市值膨脹至130余億美元，以至人們甚至預判特斯拉將為“下一個(gè)蘋(píng)果”。
　　特斯拉的驚天逆轉，得益于其主打產(chǎn)品Model S電動(dòng)汽車(chē)的超預期熱銷(xiāo)。據特斯拉最新財報，Model S今年首季銷(xiāo)量達4900輛，不僅超過(guò)4500輛的預期目標，且銷(xiāo)量力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場(chǎng)勁旅，躍升為美國豪車(chē)市場(chǎng)之冠。
　　與傳統汽車(chē)和一般電動(dòng)車(chē)公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的科技公司。特斯拉推出首部純電動(dòng)跑車(chē)Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動(dòng)力的汽車(chē)，其電動(dòng)機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鐘6000轉，百公里加速僅需4秒。非常關(guān)鍵的是，奉行新技術(shù)路線(xiàn)的特斯拉采用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，Roadster和Model S能分別實(shí)現394.3公里和483公里的續航里程。而且特斯拉超級充電技術(shù)可支撐駕駛者在途中的超級充電站花1個(gè)小時(shí)就可將電充滿(mǎn)。
　　除了破解電動(dòng)汽車(chē)電池動(dòng)力不足和持續性不強等重大技術(shù)瓶頸之外，特斯拉的商業(yè)模式也另辟蹊徑：一開(kāi)始就將電動(dòng)車(chē)定位在了超級跑車(chē)上，力求給用戶(hù)帶來(lái)區別于傳統汽車(chē)的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價(jià)高達10.9萬(wàn)美元的Roadster敞篷跑車(chē)以及標配7萬(wàn)美元的Model S的熱賣(mài)中看到特斯拉市場(chǎng)火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買(mǎi)方陣營(yíng)中強烈感受到特斯拉首期營(yíng)銷(xiāo)戰略的魔力。
　　按照既定的市場(chǎng)戰略，特斯拉接下來(lái)將從高端領(lǐng)域延伸到次高端領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)價(jià)格接近奔馳、寶馬等豪華品牌的電動(dòng)轎車(chē)，然后再推出低成本經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)。據悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價(jià)格低于4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售目標為20萬(wàn)至30萬(wàn)輛。依巴克萊的預測，特斯拉進(jìn)入大眾市場(chǎng)的成功概率高達70%。摩根士丹利的研報稱(chēng)，若小眾市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成功，以去年為基數，特斯拉的營(yíng)收到2016年將增長(cháng)10倍，到2020年將增長(cháng)30倍，到2030年將增長(cháng)60倍。
　　與商業(yè)模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，而且專(zhuān)賣(mài)店不開(kāi)在傳統汽車(chē)銷(xiāo)售商云集的地方，而選擇在大商場(chǎng)。一方面，商場(chǎng)吸引的客流使特斯拉向更多客戶(hù)介紹新概念的車(chē)，同時(shí)也使得特斯拉的準車(chē)主們在等待充電的同時(shí)還可以逛商場(chǎng)。另一方面，直銷(xiāo)模式取消了分銷(xiāo)商的環(huán)節，使利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價(jià)格更加透明。據悉，特斯拉將在2013年新開(kāi)25家專(zhuān)賣(mài)店，比2012年的13家提升一倍。
　　特斯拉是自1956年福特汽車(chē)IPO以來(lái)第一家上市的美國汽車(chē)制造商，也是目前唯一在美國上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨立制造商。由于為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場(chǎng)再融資規模擴大了17%，從原來(lái)的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結論是，市場(chǎng)融資的樂(lè )觀(guān)結果還將持續，這不僅降低了特斯拉的財務(wù)風(fēng)險，而且為該公司未來(lái)兩年中擴充100個(gè)超級充電站和實(shí)現從小眾豪車(chē)到大眾高檔車(chē)的轉向提供了厚實(shí)的鋪墊。
　　如同蘋(píng)果顛覆了手機行業(yè)一樣，帶著(zhù)硅谷基因的特斯拉將顛覆汽車(chē)行業(yè)。除了電機由特拉斯自主研發(fā)外，據彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應商，分別來(lái)自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò )、達索系統、博格華納等廠(chǎng)家，這些供應商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車(chē)變速器供應等多項領(lǐng)域。在特斯拉的供應商中，不乏多個(gè)行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，松下是在全球具有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟件，瞻博網(wǎng)絡(luò )則向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務(wù)。
　　“特斯拉蝴蝶”讓世人清晰看到了新能源汽車(chē)的美好愿景。麥肯錫近日發(fā)布一項研究稱(chēng)，美國最有可能成為帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)作為大眾運輸手段崛起的國家。另?yè)�權威報告預測，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達到1314萬(wàn)輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )增長(cháng)35倍達到140萬(wàn)輛。德國總理默克爾日前重申，德國的目標是在2020年使電動(dòng)汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛。中國科技部最新表態(tài)稱(chēng)，未來(lái)5至10年將是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域加速轉型升級的攻堅時(shí)期。對中國股市投資人來(lái)說(shuō)，A股市場(chǎng)中的比亞迪、杉杉股份等“類(lèi)特斯拉”和“親特斯拉”股票今年以來(lái)屢創(chuàng )新高，已讓他們切身感受到了“特斯拉旋風(fēng)”的威力。