菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是近期的熱門(mén)話(huà)題。馬云高調退休后又高調斥資數千億元組建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )公司，他號稱(chēng)要打造中國的智能骨干網(wǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，如果他的這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現后中國的物流業(yè)發(fā)展必將發(fā)生翻天覆地的變化。但是“菜鳥(niǎo)”能推動(dòng)并解決阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的頑疾嗎？
　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國范圍內形成一套開(kāi)放的社會(huì )化倉儲設施網(wǎng)絡(luò )以及數據應用平臺。馬云對此詮釋為：“10年后，全中國任何一個(gè)地方，只要網(wǎng)上購物，24小時(shí)送達，還能支持1000萬(wàn)名快遞人員很通暢地服務(wù)，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量�！�
　　全國任意地區24小時(shí)送達，這是什么概念？數據顯示，目前全國九大物流公司的2860條線(xiàn)路中，能做到3日送達的尚不足50%。這就是當前中國電子商務(wù)的現狀，物流已經(jīng)嚴重影響到網(wǎng)購的客戶(hù)體驗了。
　　“菜鳥(niǎo)”雖志向高遠，但壓力可想而知。它繞不開(kāi)我國流通業(yè)中多如牛毛的稅費問(wèn)題。比如，流通企業(yè)背負的公路物流收費和罰款。公開(kāi)數據顯示，2011年交通運輸部公布的年度公路收費總額高達2800多億元，而同年央視披露每年公路罰款收入高達4000多億元，兩項合計近7000億元。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )的統計數據也顯示，跑長(cháng)途的物流企業(yè)交納的路橋費已占運營(yíng)成本的20%至30%。
　　再如，我國大中城市近90％的鮮活農產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)集散，市場(chǎng)收取的攤位費、人員管理費、稅費交易費等負擔拉高流通成本，推升了農產(chǎn)品價(jià)格。
　　商務(wù)部的一份報告顯示，我國流通行業(yè)總體稅負水平為26.4%，分別比房地產(chǎn)、金融保險、信息通訊高利潤行業(yè)高出4.6、5.8和13.6個(gè)百分點(diǎn)。
　　可喜的是，高層已下定決心要破解“中國式”物流問(wèn)題。國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》，強調減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負擔，降低流通環(huán)節費用。確保所有整車(chē)合法裝載運輸鮮活農產(chǎn)品車(chē)輛全部免繳車(chē)輛通行費，優(yōu)化銀行卡刷卡費率結構，降低總體費用水平，擴大銀行卡使用范圍。在一定期限內免征農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農貿市場(chǎng)城鎮土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節增值稅政策擴大到有條件的鮮活農產(chǎn)品。積極推進(jìn)營(yíng)業(yè)稅改增值稅試點(diǎn)，完善流通業(yè)稅制。
　　總之，如果物流中的上述問(wèn)題解決了，“菜鳥(niǎo)”成功指日可待。透過(guò)“菜鳥(niǎo)”的嘗試，不難看出，以信息化的手段去實(shí)現物流業(yè)的轉型升級，無(wú)論對物流行業(yè)還是整個(gè)新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展都有著(zhù)現實(shí)而長(cháng)遠的意義。