“嘀嘀打車(chē)”、“搖搖招車(chē)”……近來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)上出現了一些打車(chē)軟件，人們下載手機客戶(hù)端，就能隨時(shí)隨地叫車(chē)。有的出租車(chē)上裝起了多個(gè)智能終端，隨時(shí)接受乘客叫車(chē)。
　　但令人頗感意外的是，這種火熱沒(méi)過(guò)多久，就有多個(gè)城市相繼出臺政策，對打車(chē)軟件亮起了“紅燈”。先是深圳全面叫停了打車(chē)軟件的使用，要求出租車(chē)司機刪除軟件。上海、武漢等一些城市的交管部門(mén)也表示，將嚴格禁止出租司機接受打車(chē)軟件叫車(chē)。
    據說(shuō)，叫停打車(chē)軟件的理由，主要在于一些打車(chē)軟件采取的“加價(jià)”機制。
    按照這些打車(chē)軟件的約車(chē)規則，乘客在叫車(chē)時(shí)，可以主動(dòng)加價(jià)以吸引出租車(chē)司機愿意來(lái)載客。比如，本來(lái)正常打表，要20元車(chē)費，但在早晚高峰打不到車(chē)的時(shí)候，乘客可以在叫車(chē)留言表示，自己愿意再多出5元、10元或者更多。而有的打車(chē)軟件的客戶(hù)端也會(huì )主動(dòng)提醒乘客：“短途或郊區，司機空駛來(lái)接您成本高，建議加價(jià)……”
    監管部門(mén)擔心，這加劇了出租車(chē)資源的分配不公。在加價(jià)機制的“激勵”下，可能會(huì )導致加價(jià)現象蔓延、市場(chǎng)混亂。此外，也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了互聯(lián)網(wǎng)，可能會(huì )被濫用，存在安全風(fēng)險。
    這種擔心不無(wú)道理。但是，由此便“一刀切”禁止打車(chē)軟件，就有因噎廢食的嫌疑。因為這些問(wèn)題，完全可以通過(guò)加強監管、細化規則來(lái)避免。比如，對加價(jià)行為、加價(jià)幅度進(jìn)行嚴格限制，嚴禁出租車(chē)司機賺取不當利益；完善行業(yè)門(mén)檻，淘汰那些投入不足、缺少競爭力的軟件企業(yè)，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，提高打車(chē)軟件的服務(wù)質(zhì)量。事實(shí)上，一些打車(chē)軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)已經(jīng)表示，不鼓勵加價(jià)行為，而是通過(guò)內置廣告渠道等賺取利潤。
    打車(chē)軟件緩解了人、車(chē)之間信息不對稱(chēng)的矛盾，具有廣泛的生存基礎。根據中國社科院新近發(fā)布的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車(chē)需要等10分鐘以上；另一方面，出租車(chē)的空駛率非常高，有時(shí)甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車(chē)軟件提供的信息撮合機制，減少了出租車(chē)的空駛時(shí)間，提升了利用率，其在緩解打車(chē)難問(wèn)題方面的貢獻有目共睹。
    目前在美、英等一些國家，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的叫車(chē)服務(wù)已成為趨勢，用戶(hù)可以通過(guò)軟件發(fā)送租車(chē)請求。租車(chē)公司通過(guò)衛星定位確定客戶(hù)的位置后，會(huì )派最近的司機到達，受到市場(chǎng)歡迎。
    現代管理離不開(kāi)信息科技和市場(chǎng)結合，出租車(chē)市場(chǎng)也是一樣。使用打車(chē)軟件，在互聯(lián)網(wǎng)上就能打車(chē)，這是一種適應市場(chǎng)需求的模式創(chuàng )新。希望有關(guān)部門(mén)盡快細化管理規范，明確行業(yè)規則，并以此為契機，進(jìn)一步創(chuàng )新出租車(chē)叫車(chē)、約車(chē)方式，緩解城市擁堵，降低出租車(chē)司機的勞動(dòng)強度，讓人們打車(chē)更方便，出行更輕松。