根據巴西官方最新公布的數據，巴西今年一季度的經(jīng)濟增長(cháng)按年率計算僅為1.9%，明顯低于市場(chǎng)預期。近年來(lái)，巴西經(jīng)濟增長(cháng)乏力，已連續3年沒(méi)有實(shí)現增長(cháng)目標，宏觀(guān)經(jīng)濟幾乎陷于停滯，而國內投資萎縮被認為是造成這一現狀的主要原因，其中基礎設施落后成為制約其經(jīng)濟增長(cháng)的一塊短板。
　　作為全球第六大經(jīng)濟體和全球最大的糧食供應國之一，巴西的基礎設施建設并沒(méi)有隨著(zhù)經(jīng)濟的崛起而同步發(fā)展，特別是落后的交通運輸系統嚴重削弱了農業(yè)和礦業(yè)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，拖累了經(jīng)濟發(fā)展的腳步。過(guò)去20年來(lái)，巴西幾乎沒(méi)有修建新的道路工程，電力和通信設施與經(jīng)濟發(fā)展的速度不相匹配。巴西應用經(jīng)濟研究所研究員法比亞諾認為，落后的基礎設施不僅導致生活成本大幅提升，最堪憂(yōu)的是，它嚴重制約了巴西農業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的充分發(fā)揮，極高的成本和遙遠的路途限制了巴西農產(chǎn)品出口的潛力。由于物流低效導致出口成本提高，嚴重影響了企業(yè)利潤率，巴西糖業(yè)和生物燃料巨頭COSAN公司計劃未來(lái)兩年對基礎設施項目投資32億雷亞爾（約合16億美元），以求間接提高公司的盈利水平。
　　政府和私人部門(mén)在基建領(lǐng)域投資嚴重不足，是造成基礎設施落后的重要原因。巴西正努力調整經(jīng)濟結構，力求恢復經(jīng)濟活力。為達到這個(gè)目的，巴西政府不斷壓縮公共投資支出。1977年以前，巴西國內生產(chǎn)總值有1.8%用于改善交通，目前這一比例已降至0.8%，而同為新興市場(chǎng)經(jīng)濟體的中國則達到10%。據巴西物流研究所估算，僅改善國內道路交通運輸一項所需的投入，就為政府預算的20倍。
　　巴西眼下一方面面臨保增長(cháng)的壓力，另一方面2014年世界杯和2016年奧運會(huì )也近在眼前。完善基礎設施建設不僅是提振經(jīng)濟之需，也成為當務(wù)之急。巴西開(kāi)始努力實(shí)現歷史上前所未有的基礎設施建設規模，這包括斥巨資建設7500千米高速公路、1萬(wàn)千米鐵路、兩座大型國際機場(chǎng)、諸多港口改擴建工程以及天然氣和電力建設項目等，累計投資金額已達2350億美元。據估計，巴西用于高速公路等基礎設施項目建設的投資總額最終將高達5000億美元。
　　巴西大興土木，一方面刺激了國內疲軟的經(jīng)濟，另一方面也為歐美國家以及中國等一些有實(shí)力的企業(yè)提供了機會(huì )。為了吸引到更多的外國投資，巴西開(kāi)始出售公路和鐵路建設特許經(jīng)營(yíng)權，引導基礎設施建設項目由完全國營(yíng)向私營(yíng)部門(mén)逐漸傾斜。與此同時(shí)，巴西政要開(kāi)始在全球推介基建項目，希望基建水平達到“最終與其經(jīng)濟體量相匹配”的目標。
　　不過(guò)，巴西要吸引大量外資提振經(jīng)濟，一時(shí)恐非易事。正如全球知名資產(chǎn)管理公司拉美地區總裁所說(shuō)，巴西還得將身段放得再低點(diǎn)，特別是投資條件還得再放寬些。