6月15日,鐵路貨運組織改革即將全面開(kāi)啟,其突破點(diǎn)在于簡(jiǎn)化貨運辦理流程,以營(yíng)銷(xiāo)型貨運組織模式取代生產(chǎn)型貨運組織模式。 筆者認為,順利推進(jìn)貨運組織改革的關(guān)鍵在于樹(shù)立用戶(hù)至上的市場(chǎng)觀(guān)念。 首先要擯棄鐵老大思想,樹(shù)立為用戶(hù)服務(wù)的理念。去年下半年起,鐵路貨運量出現罕見(jiàn)的絕對量下降之勢,鐵路除在煤炭、礦石等大宗物資運輸上仍保有優(yōu)勢外,在集裝箱市場(chǎng)、快運市場(chǎng)等領(lǐng)域的運輸份額日漸式微。鐵路要吸引客戶(hù)、保持和提升市場(chǎng)份額,必須切實(shí)轉變觀(guān)念,樹(shù)立用戶(hù)第一、服務(wù)至上的工作意識和服務(wù)理念。 其次是構建面向市場(chǎng)的運輸組織思維范式。多年來(lái),我國鐵路運輸組織方式以面向內部為導向,一輛貨車(chē)經(jīng)常要經(jīng)過(guò)多次編組與解編才能到達目的地。這樣雖然降低了鐵路的運輸成本,卻導致運輸時(shí)間被拉長(cháng),交貨的及時(shí)性和準時(shí)性得不到保障。與此相反,便捷、靈活、可直達的公路運輸,由于滿(mǎn)足了客戶(hù)及時(shí)交貨或準時(shí)交貨的要求而廣受歡迎。鐵路要真正走向市場(chǎng)、適應市場(chǎng),必須更新觀(guān)念,變內部效率導向為以市場(chǎng)需求為導向、以貨主要求為中心。 第三是破除局部利益第一的思想,培育全局效益優(yōu)先的整體意識。中國鐵路總公司旗下有18個(gè)鐵路運輸企業(yè)和3個(gè)專(zhuān)業(yè)運輸公司,內部競爭必不可少也在所難免,但形成簡(jiǎn)單有效的內部清算機制也是市場(chǎng)之需。對于跨局運輸,貨主應該只辦理一次手續、交一次費即可,而不必與多個(gè)鐵路局進(jìn)行交涉。因此,適應貨主之需的“一站式”服務(wù)就成為必然之選。只有拒斥地方利益優(yōu)先的“諸侯”思想,形成全路效益優(yōu)先的整體意識,才能在眾多運輸企業(yè)間建立簡(jiǎn)單有效的內部清算機制,才能真正為客戶(hù)提供經(jīng)濟、便捷的運輸服務(wù)。
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