6月18日，石家莊市召開(kāi)大氣污染治理攻堅行動(dòng)動(dòng)員大會(huì )，會(huì )上提出石家莊市自2013年起限制家庭購買(mǎi)第三輛個(gè)人用小客車(chē)，2014年市區內實(shí)行機動(dòng)車(chē)單、雙號限行。（《京華時(shí)報》6月20日）
　　北京奧運會(huì )期間，機動(dòng)車(chē)單雙號限行讓北京嘗到了路面車(chē)輛大幅減少、空氣質(zhì)量大為改善的甜頭，政策效應有目共睹�；�于此，近年來(lái)蘭州、濟南等地紛紛針對出租車(chē)、重污染天氣試行單雙號限行。此次，石家莊更是一步到位，擬將單雙號限行常態(tài)化，作為治理大氣污染的利器。
　　應該說(shuō)，少開(kāi)汽車(chē)、綠色出行已然成為社會(huì )共識，每個(gè)公民都有責任有義務(wù)為減少汽車(chē)污染、創(chuàng )造美好環(huán)境做出應有貢獻，但強制性推行單雙號限行值得商榷。首先，汽車(chē)激增帶來(lái)的交通擁堵和城市污染，考驗的是政府部門(mén)的管理智慧，倘若缺乏一攬子治理方案，單純依靠單雙號限行，有轉嫁城市管理責任、剝奪公民財產(chǎn)使用權之嫌。其次，市民的出行需求是剛性的，單雙號限行后如果沒(méi)有有效替代手段，必然會(huì )促使更多的人選擇購買(mǎi)第二輛車(chē)，以求單雙齊備、出行無(wú)憂(yōu)。
　　在新浪網(wǎng)的調查中，超過(guò)七成的網(wǎng)友反對單雙號限行，認為“污染治理途徑很多，單雙號限行和搖號購車(chē)措施會(huì )損害消費者利益”。這應引起有關(guān)部門(mén)的重視和反思。單雙號限行應成為“第三十六計”，政府窮盡責任，再談單雙號限行不遲。在此之前，還有更多辦法去嘗試和探索。
　　其一，加大公車(chē)治理。相比私家車(chē)而言，公車(chē)使用起來(lái)不計成本，浪費現象嚴重，對交通擁堵和空氣污染的“貢獻”更大。在公務(wù)消費缺乏有效監督的背景下，政府機關(guān)很容易以限行影響辦公為由，要求多購買(mǎi)公車(chē)。治理大氣污染，必須先拿公車(chē)開(kāi)刀，監督公車(chē)使用，做到購置、運行費零增長(cháng)；推行公務(wù)自行車(chē)，做好節能環(huán)保的表率。
　　其二，完善公共交通。在發(fā)達國家，一些大城市的機動(dòng)車(chē)動(dòng)輒五六百萬(wàn)輛，卻通常只有20%~30%的車(chē)在路上跑。原因就在于，公共交通的方便快捷，使得許多市民更樂(lè )意坐公交車(chē)、地鐵。香港、新加坡、東京等國際大都市，城市公共交通出行分擔率普遍在50%至70%，而我國內地大城市公交出行分擔率僅有20%左右。顯然，在完善基礎設施、提高運載能力上，公共交通還有很大潛力有待挖掘。
　　其三，鼓勵拼車(chē)出行。近年來(lái)，拼車(chē)在各地方興未艾，卻一直游離在政策和法律的邊緣。事實(shí)上，拼車(chē)既有利于有車(chē)族，又有利于節能環(huán)保。美國許多城市修建了拼車(chē)車(chē)道，專(zhuān)供公共汽車(chē)或乘坐兩人以上的拼車(chē)使用，坐多名乘客的車(chē)輛還可以免費通過(guò)收費橋梁或道路等。這樣的管理理念值得借鑒。
　　其四，優(yōu)化交通管理。交通擁堵、空氣污染，不僅僅是因為汽車(chē)數量多了，更暴露出交通管理方面的不足。在一些城市，存在嚴重的交通潮汐現象，早晚高峰往往一側車(chē)道擁堵嚴重，對面車(chē)道暢通；平時(shí)，類(lèi)似“左轉車(chē)道擁堵、直行車(chē)道暢通”的現象也很常見(jiàn)。對此，設置“潮汐車(chē)道”，實(shí)時(shí)調整車(chē)道和指示燈，有利于優(yōu)化交通管理，增強出行效率，減少車(chē)輛給交通和環(huán)境添堵。