日前，尚未滿(mǎn)月的京東網(wǎng)站火車(chē)票服務(wù)悄然下線(xiàn)，試水火車(chē)票代購的商業(yè)網(wǎng)站又少了一家。
　　去年以來(lái)，京東、攜程等商業(yè)網(wǎng)站的火車(chē)票代購業(yè)務(wù)，一直在“上線(xiàn)、下線(xiàn)、重啟”的循環(huán)中掙扎。它們在讓消費者多了一種購票選擇的同時(shí)，也因“車(chē)票加保險”的“捆綁銷(xiāo)售”涉嫌強制消費而飽受爭議。
　　“捆綁銷(xiāo)售”讓人切齒，卻又有鐵路票務(wù)壟斷難以沖破的無(wú)奈。這些商業(yè)網(wǎng)站既不能從鐵路總公司拿到分銷(xiāo)授權，又被禁止從代售點(diǎn)領(lǐng)取實(shí)票。傭金掙不到，配送服務(wù)也開(kāi)展不了，其他商業(yè)模式尚未研發(fā)成熟，偌大的市場(chǎng)又不忍放棄，最后便扎堆打起了“捆綁銷(xiāo)售”的“歪”腦筋。
　　其實(shí)，中國鐵路票務(wù)市場(chǎng)，特別是電子商務(wù)領(lǐng)域，是迫切需要眾人拾柴的。作為目前唯一獲得中國鐵路總公司授權的售票網(wǎng)站——12306網(wǎng)站，自開(kāi)辦以來(lái)就在不斷地優(yōu)化核心系統、完善購票流程。今年春運，12306網(wǎng)站的最大售票能力已比2012年提升了1倍多。然而，面對每秒20萬(wàn)人同時(shí)在線(xiàn)、每日15億次點(diǎn)擊量的高峰時(shí)刻，12306網(wǎng)站仍是捉襟見(jiàn)肘，又一次因登錄難、支付難、用戶(hù)體驗差而廣受詬病。對于中國鐵路總公司而言，僅為滿(mǎn)足高峰時(shí)期的市場(chǎng)需求而斥巨資擴容服務(wù)器帶寬，是不理智的；從零開(kāi)始研發(fā)網(wǎng)絡(luò )支付平臺與售后快遞渠道，也是不經(jīng)濟的。開(kāi)放票務(wù)市場(chǎng)，引入成熟的商業(yè)網(wǎng)站，借船出海、借網(wǎng)捕魚(yú)，也許是最優(yōu)選擇。
　　市場(chǎng)競爭并非只有零和博弈，開(kāi)放票務(wù)市場(chǎng)，“鐵老大”并不吃虧。算小賬，將社會(huì )資本，特別是那些成熟的商業(yè)網(wǎng)站，引入鐵路票務(wù)市場(chǎng)，無(wú)疑是引“狼”入室，會(huì )大量分流12306網(wǎng)站的客源，降低網(wǎng)站效益。算大賬，開(kāi)放票務(wù)市場(chǎng)，不僅是招來(lái)爭食的“狼”，更是引來(lái)合作的友。中國鐵路總公司將以零成本拓寬網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售渠道，改善網(wǎng)絡(luò )用戶(hù)體驗，及早實(shí)現社會(huì )呼聲很高的送票上門(mén)服務(wù)及電子客票服務(wù)。換言之，“鐵老大”想到而做不到的，以及想不到也做不到的，都有人代辦了。更重要的是，開(kāi)放票務(wù)市場(chǎng)，將為鐵路贏(yíng)得成千上萬(wàn)的義務(wù)營(yíng)銷(xiāo)員。借助商業(yè)網(wǎng)站的旅行產(chǎn)品設計與推廣，鐵路在綜合運輸系統中的市場(chǎng)份額也將隨之提高，中國鐵路將以更經(jīng)濟快捷的方式嘗到電子商務(wù)時(shí)代的甜頭。
　　開(kāi)放票務(wù)市場(chǎng)后，12306網(wǎng)站也不會(huì )資產(chǎn)閑置，反而有更大的舞臺可以施展才藝。比如，12306網(wǎng)站就可以仿效民航業(yè)的中航信，向所有火車(chē)票代理提供全國鐵路唯一的訂座系統，商業(yè)網(wǎng)站與代售點(diǎn)均通過(guò)接入12306網(wǎng)站進(jìn)行銷(xiāo)售。屆時(shí)，12306網(wǎng)站將不僅是我國唯一的鐵路客座數據提供商，更可能成為全球最大的軌道旅行數據服務(wù)商。這樣的資源整合，對旅客意味著(zhù)更多的方便，對企業(yè)意味著(zhù)結構的提升，對鐵路意味著(zhù)清算結算體制的改革，以及鐵路客運市場(chǎng)潛在活力的激發(fā)，何樂(lè )而不為？
　　中國鐵路票務(wù)市場(chǎng)是塊大蛋糕，其電子商務(wù)領(lǐng)域更是一片藍海，僅憑一家企業(yè)，做不大、吞不下，也很難消化。既然如此，引“狼”入室又何妨呢？