寶馬的第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)BMW i3日前在北京、紐約、倫敦三地同步發(fā)布。年輕、綠色、時(shí)尚，寶馬i3傳達的理念讓人聯(lián)想到蘋(píng)果iPhone。事實(shí)上，有德國媒體就將寶馬首席執行官雷瑟夫在發(fā)布會(huì )上的表現比作喬布斯的模仿秀。除了沒(méi)穿那著(zhù)名的高領(lǐng)黑套頭衫和牛仔褲，從跳上臺的步伐到激情澎湃的語(yǔ)言，西裝革履的雷瑟夫基本拷貝了喬布斯的表演。他宣稱(chēng)，“近130年的汽車(chē)史，自今天始，進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代”。
但實(shí)際上，進(jìn)入新時(shí)代的仍然是輛汽車(chē)。不同于蘋(píng)果產(chǎn)品每次的嶄新亮相，寶馬i3此前在各大車(chē)展上已經(jīng)展示過(guò)了，世界各地的記者也都被邀請去試駕，從外觀(guān)到技術(shù)性能都不是秘密。所謂的“新”是指這款車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)，今年秋天在德國市場(chǎng)銷(xiāo)售，明年進(jìn)入美國和中國市場(chǎng)。雷瑟夫希望，到2025年混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)能占到公司總銷(xiāo)量的三成。
寶馬i3的目標客戶(hù)是那些富裕的車(chē)主，環(huán)保是這些富裕人群需要的新的身份標簽。就如iPhone當年成為時(shí)尚的風(fēng)向標，寶馬希望i3也能引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的消費。
現實(shí)并不那么樂(lè )觀(guān)。
5年前雷瑟夫就斷言，不做電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)日子要難過(guò)了。4年前德國政府為了達到歐盟的減排目標啟動(dòng)了雄心勃勃的“國家電動(dòng)汽車(chē)計劃”。目標是到2020年德國上路的電動(dòng)及混動(dòng)汽車(chē)達到100萬(wàn)輛，到2030年至少到600萬(wàn)輛。按照這個(gè)計劃，2011年德國電動(dòng)汽車(chē)的保有量應該是10000輛，2012年25000輛。但實(shí)際上，德國電動(dòng)汽車(chē)的保有量至今只有7100輛，大部分還是環(huán)保組織和企業(yè)的試驗用車(chē)，私家電動(dòng)汽車(chē)寥寥無(wú)幾。今年上半年德國電動(dòng)汽車(chē)只賣(mài)出了580輛，而德國的汽車(chē)保有量在4400萬(wàn)輛。
有種尖刻的說(shuō)法是，在德國，除了默克爾，沒(méi)人對電動(dòng)汽車(chē)感興趣。而默克爾也承認，到2020年實(shí)現100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路行駛的目標并不容易。價(jià)格高，續航能力差，缺乏駕駛樂(lè )趣，讓德國人對電動(dòng)汽車(chē)興趣索然。這也可以解釋為什么寶馬i3的發(fā)布會(huì )沒(méi)有在德國本土舉行。在美國，今年上半年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量是德國的35倍。2012年美國銷(xiāo)售的電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)近10萬(wàn)輛。即便如此，這也只占到美國全部汽車(chē)市場(chǎng)份額的3.4%。奧巴馬政府已取消了2015年實(shí)現百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的預期目標。
雷瑟夫也承認，推出電動(dòng)汽車(chē)具有“預期風(fēng)險”。但他表示，必須展望10到20年后。放眼世界各地愈來(lái)愈苛刻的尾氣排放標準，他相信推出i3是適時(shí)的。
對寶馬的好消息是，已經(jīng)有超過(guò)9萬(wàn)人在網(wǎng)上申請i3試駕。不確定的是，這里面有多少真實(shí)的購買(mǎi)者？畢竟，這一時(shí)尚又環(huán)保的“標簽”真是不便宜。