無(wú)論是赴海外直接投資，還是對外貨物出口和工程承包；不管在發(fā)達國家，還是在發(fā)展中國家和地區；勞資關(guān)系摩擦都已成中資企業(yè)在海外面臨的最大考驗之一。在西方主流話(huà)語(yǔ)體系下，中國模式被涂抹上了“工人低工資、低福利、無(wú)保障”的油彩；中企在海外遭遇的勞資關(guān)系沖突普遍被先入為主地視為中企之過(guò)。西班牙記者胡安?巴勃羅?卡德納爾和埃里韋托?阿勞約在《中國的沉默大軍》（China`s
Silent
Army）中就如此評價(jià)：“對中國公司來(lái)說(shuō)，其他人必須適應他們的標準——無(wú)論是雇傭條件、工資水平還是對環(huán)境的破壞，中國公司不會(huì )想到去適應當地人的標準”。事實(shí)果真如此嗎？只要冷靜、客觀(guān)、中立地審視，就會(huì )看到，中國企業(yè)和中國制造絕非“低技術(shù)”的代名詞，并非只能支付不合理的低待遇；中企在海外市場(chǎng)遭遇的許多勞資關(guān)系摩擦，實(shí)際上是先進(jìn)高效的中國模式與落后低效的東道國模式、勤奮的中國人與東道國人之間的摩擦，即使在美國也不例外。
以濟南二機床集團在美國福特本土工廠(chǎng)海外安裝工程為例，自2011年至今，該公司作為總承包商先后三次拿下福特美國本土工廠(chǎng)六條大型快速智能沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，這是福特汽車(chē)近20年來(lái)首次采購非德國產(chǎn)成套沖壓裝備，也是濟二贏(yíng)得的當今國際最高水平的成套沖壓裝備訂單。其中一條沖壓生產(chǎn)線(xiàn)安裝在福特汽車(chē)公司位于美國中部的新工廠(chǎng)，是新工廠(chǎng)中唯一的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)；還有4條沖壓生產(chǎn)線(xiàn)安裝在底特律的福特總部所在地工廠(chǎng)，取代了福特公司沖壓車(chē)間原有的包括150余臺各類(lèi)大重型鍛壓設備在內的23條沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。而這家工廠(chǎng)是福特在全世界歷史最悠久的工廠(chǎng)，被視為福特至關(guān)重要的文化遺產(chǎn)之一。
定于2013年全面竣工在這項工程是個(gè)交鑰匙工程，濟南二機床作為總承包商，承擔全部安裝調試，在與美國工人接觸打交道較多的安裝調試過(guò)程中，高效的中國模式與東道國模式、勤奮的中國人與東道國人之間的摩擦得到了充分的體現。
在美國的工會(huì )體制下，工會(huì )掌握用工權，卻不承擔提供具備相應知識能力工人的義務(wù)，致使中國合作方的效率大大降低。在濟二機床提供沖壓生產(chǎn)線(xiàn)的美國本土某福特工廠(chǎng)，沒(méi)有壓力機沖壓線(xiàn)，當地工會(huì )雇傭的工人都沒(méi)見(jiàn)過(guò)壓力機，不具備壓力機的基本常識，更不用說(shuō)安裝經(jīng)驗了。而且，美國的人工成本很高，不允許返工，如出現由于指導錯誤造成返工，安裝公司將對濟二按照每人每小時(shí)100美元的費用索賠。在這種情況下，從提高經(jīng)濟效益的視角看，最好的辦法是把安裝全盤(pán)委托給濟南二機床集團，但在美國現行勞動(dòng)法律規定，安裝只能由當地工會(huì )雇傭的工人來(lái)完成，以保護當地人的就業(yè)機會(huì )，因此，身為總承包商的濟二機床集團只能對當地工會(huì )提供的安裝公司工人照單全收，針對這些工人的實(shí)情重新編寫(xiě)傻瓜級作業(yè)指導手冊，把安裝每道工序、每個(gè)零件所用的材料、工具及技術(shù)要求和注意的事項都寫(xiě)清楚，增加大量圖片，并額外培訓，讓這些工人能按圖索驥亦步亦趨將壓力機安裝好，由此增加了許多額外的成本和時(shí)間。
不僅如此，在美國大型制造業(yè)企業(yè)現行勞動(dòng)薪酬體制下，對工人普遍實(shí)施計時(shí)工資，工人工資取決于工種和工作時(shí)間，與完成的工作量無(wú)關(guān)，加班加點(diǎn)以求盡快完工投產(chǎn)的情景很難想象。濟二員工在安裝調試過(guò)程中只能動(dòng)口，不能動(dòng)手。為防濟二員工加班期間動(dòng)手工作，美方還采取了措施，每到周六、周日、節假日，當地工會(huì )都要派出4臺電瓶車(chē)，每臺電瓶車(chē)上坐3個(gè)工會(huì )的人，停在壓力機沖壓線(xiàn)的四個(gè)角上監督。鑒于美方安裝人員效率太低，影響了安裝計劃進(jìn)度，中方負責人被迫指令自己的電氣指導人員在夜間接好了沖壓生產(chǎn)線(xiàn)的部分電纜。此舉并不增加向美方收費，但美國工人們次日上班發(fā)現后頓時(shí)大發(fā)雷霆，一家伙把濟二告到當地工會(huì )，工會(huì )又找到濟二北美公司和福特，要求把接好的電纜全部拆掉，并提出嚴厲警告。
在這種壟斷性工會(huì )體制下，濟二集團甚至遇到了設備運到工廠(chǎng)大門(mén)卻被拒之門(mén)外的情況，因為駕駛運輸車(chē)的司機不是當地工會(huì )簽約職工，當地工會(huì )要求再辦理相關(guān)手續才能讓設備進(jìn)廠(chǎng)。濟二集團對福特出口的整條生產(chǎn)線(xiàn)運輸本來(lái)就很費勁：20多臺大型設備，每臺重量400多噸到800多噸不等，要經(jīng)過(guò)海上、鐵路、公路，歷時(shí)60多天才到達現場(chǎng)；大件運輸經(jīng)過(guò)的地方，需要事先勘察沿途鐵路線(xiàn)路，形成調研分析報告，并得到鐵路公司的認可；對沿途所有橋梁的承重能力都要測算；所有的公路都要論證；橫梁、底座、滑塊等大部件寬度超寬，事先必須分析、設計好用什么設備翻轉過(guò)來(lái)，采取什么方法吊裝翻轉，翻轉過(guò)來(lái)運輸對部件的精度是否會(huì )造成影響，等等；卻還要為這類(lèi)無(wú)聊的扯皮耽擱時(shí)間，耗費精力財力。在這種情形下，汽車(chē)工業(yè)衰落導致底特律破產(chǎn)，又何足為奇！
中資企業(yè)在海外遭遇的勞資關(guān)系摩擦可謂多矣！對這類(lèi)摩擦，難道都要中國向低效率一方看齊？