這些天，媒體公開(kāi)報道《盤(pán)龍區公車(chē)“實(shí)名”上路》、《省統計局所有公車(chē)貼標“求”監督》，把公車(chē)置于群眾監督之下。這類(lèi)舉措令民營(yíng)企業(yè)萌生了參與公車(chē)管理的想法。昨天，昆明雄霸車(chē)輛經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)所把申請書(shū)遞交省統計局，并承諾：愿交保證金100萬(wàn)元，保證做到“嚴禁黨員領(lǐng)導干部公車(chē)私駕、公車(chē)私用”，而且“滿(mǎn)意再付費”。（《都市時(shí)報》8月13日）
　　有人用三個(gè)“三分之一”形容國內公車(chē)亂象：即公務(wù)公用三分之一，領(lǐng)導私用三分之一，司機私用三分之一。這說(shuō)法或有偏頗，但公車(chē)私用確實(shí)普遍存在。早在2003年，十六屆三中全會(huì )提出公車(chē)改革要求。2005年至今，探索公車(chē)改革的試點(diǎn)均被列為國務(wù)院經(jīng)濟體制改革中的重要內容。遺憾的是，公車(chē)私用的丑聞仍是一拍一個(gè)準。
　　公車(chē)改革的重要性和必要性，可以從三個(gè)方面看得出來(lái)：一者，公車(chē)支出是三公消費中的“重頭戲”。預算要減負，公車(chē)當“先行”。截至8月8日，18個(gè)省份公布了本級政府“三公”。從各省份的支出看，公車(chē)支出額度最高。15個(gè)省份公車(chē)支出總額為75.54億元，達到三公經(jīng)費支出總額的65.85%，最高的遼寧，其公車(chē)支出占比高達84%。而此前中央部門(mén)公布的數據顯示，平均來(lái)看，公車(chē)支出約占“三公”支出總額的7成左右。
　　二者，這些年，地方試點(diǎn)的“車(chē)改”不算少。1993年，廣東東莞選擇“取消配車(chē)，發(fā)放補貼”的方式，第一個(gè)啃下公車(chē)改革的螃蟹。此后20年間，各地車(chē)改悄然而動(dòng)，從1998年大慶車(chē)改失敗，到2011年杭州車(chē)改成功收官，再到正在穩步推進(jìn)的溫州、寧波等地的車(chē)改，共識與探索從來(lái)沒(méi)有止步。只是，這些試驗，要么人走茶涼、要么局地試水，多是改著(zhù)改著(zhù)就悄無(wú)聲息。
　　三者，“車(chē)輪上的腐敗”，會(huì )遭致民怨。就在幾天前，網(wǎng)上還反映“云南紅河州志辦主任馮云假期中公車(chē)私用”，經(jīng)查，情況屬實(shí)，相關(guān)部門(mén)免去當事人紅河州志辦黨組書(shū)記、主任職務(wù)。在廣東，廣州有舉報公車(chē)私用的區伯，惠州也有半職業(yè)舉報人“惠陽(yáng)區伯”——前者兩年內舉報了100多輛“私奔”的公車(chē)，并成為全廣州家喻戶(hù)曉的人物；后者因為舉報“公車(chē)私用”等公共問(wèn)題遭砍手潑硫酸弄瞎眼。如果公車(chē)能被關(guān)進(jìn)“籠子”，這些丑事、怪事、不平事就會(huì )少很多。
　　總之，車(chē)輪上的浪費觸目驚心，真正意義上的車(chē)改迫在眉睫。如今，在我們對改來(lái)改去難成氣候的車(chē)改幾乎要喪失信心的時(shí)候，有民企現身，高調承諾，保證做到“嚴禁黨員領(lǐng)導干部公車(chē)私駕、公車(chē)私用”，令人醍醐灌頂：公車(chē)管理，既無(wú)涉敏感領(lǐng)域，也無(wú)須技術(shù)壟斷，何不將公車(chē)服務(wù)交由民企經(jīng)營(yíng)，由其自主經(jīng)營(yíng)、自負盈虧，說(shuō)不定還真能治好公車(chē)頑疾。
　　退一步說(shuō)，企業(yè)提供公車(chē)服務(wù)，也許難治領(lǐng)導私用的問(wèn)題，但不會(huì )放任司機浪費那“三分之一”。而且，還能降低職能部門(mén)管控公車(chē)的成本，將公車(chē)消費曬在陽(yáng)光下。既然民企有風(fēng)險抵押的勇氣、愿意服務(wù)方“滿(mǎn)意再付費”，還等什么呢？不妨讓他們代管公車(chē)試試，看看公車(chē)運營(yíng)到底要花費多少成本。