繼使出分區域“限行”、搖號“限牌”、高收費“限�！钡取跋拚小敝味轮�后，2012年北京工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間仍比上年多了30分鐘。
　　為此，北京市正研究制定征收交通擁堵費政策，擬出臺的這一新治堵舉措引起了市民的熱議。
　　征收交通擁堵費，北京實(shí)非“首吃螃蟹者”。早在1975年，新加坡就已在市中心6平方公里的控制區域內征收“交通擁堵費”，除公交車(chē)輛外，進(jìn)入收費區的車(chē)輛都要繳費。倫敦市于2003年開(kāi)始施行這一政策，收效顯著(zhù)，在屬于征收區的倫敦內城，道路的平均交通流速提高了37%，而上下班高峰期時(shí)的交通擁堵程度下降了40%。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，這一政策目前成績(jì)不錯。但北京市能否成功“移植”這一經(jīng)驗呢，坊間支持和反對者皆有。
　　筆者以為，新招要取得更多支持，應建立起相當便捷完善的城市公共交通系統，方便市民無(wú)車(chē)出行。
　　仔細觀(guān)察，可以發(fā)現，作為治堵的關(guān)鍵一環(huán)，近年來(lái)北京市公共軌道交通發(fā)展非常迅速。截至去年，北京市已有761條公共電汽車(chē)線(xiàn)路，235條長(cháng)途線(xiàn)路投入運營(yíng)，日均客運量1360萬(wàn)人次，現已完工通車(chē)的地鐵線(xiàn)路也已累計達到十幾條。此外，北京市定制公交平臺也已上線(xiàn)，首批已推出31個(gè)方向、62個(gè)班次的商務(wù)班車(chē)。
　　對公共交通的補貼，北京也做得不錯，2元錢(qián)從頭坐到尾的地鐵，的確吸引了不少人，使得公共交通出行已成為尚可的選擇。但不可否認，目前北京市公共交通狀況仍存在提升空間，公交、地鐵等換乘效率與便捷度亟待改善，據媒體報道，完成一次公交出行平均需要66分鐘，其中約有20分鐘花在換乘的路上。
　　另外，據倫敦市政府稱(chēng)，征收擁堵費每年將會(huì )帶來(lái)1.5億英鎊的財政收入，這筆錢(qián)將被用來(lái)改善公共交通設施，可以說(shuō)是“一箭雙雕”。
　　如果我們也如此操作，把擁堵費最大限度地用來(lái)完善城市公共交通，在換乘頻率較高的區域，大幅增加停車(chē)場(chǎng)，方便私家車(chē)與公共交通之間的換乘銜接，提高換乘效率，相信政策的出臺能得到更多支持。