在《財富》雜志剛剛推出的2013年度全球“商界風(fēng)云人物排行榜”上，特斯拉CEO埃倫·馬斯克高居榜首。剛過(guò)不惑之年的馬斯克能榮登龍虎榜冠軍寶座，憑借的是他在多個(gè)重大領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng )新，包括創(chuàng )辦Space
X(太空探索科技)公司，顛覆了航空業(yè);創(chuàng )辦Tesla(特斯拉)汽車(chē)公司，撼動(dòng)了汽車(chē)業(yè);創(chuàng )辦Solar
City(太陽(yáng)城)公司，改寫(xiě)了能源行業(yè)。而所有這些創(chuàng )新力量的輻射，不僅倒逼著(zhù)傳統行業(yè)變革求存，更在世人們面前展開(kāi)了一幅燦爛而美好的愿景。
從Roadster到Model S，作為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“破冰者”的特斯拉最近幾年推出的電動(dòng)車(chē)新品精彩紛呈，尤其是今年推出Model
S車(chē)型不僅成為最受業(yè)界關(guān)注的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)品牌，而且獲得了《Motor
Trend》雜志評選的2013年度最佳車(chē)型大獎。最新資料顯示，今年前三個(gè)季度，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)12倍。重要是，在證明了汽車(chē)可以既環(huán)保又性感的同時(shí)，特斯拉還彰顯出了其對延續了一百多年的汽車(chē)工業(yè)所產(chǎn)生的重大影響能量。
除了電池管理系統和電機等兩大核心部件為自主研發(fā)外，特拉斯整車(chē)組件都來(lái)自全球近百家汽車(chē)制造以及IT企業(yè)，最主要的14家供應商，分別來(lái)自于日本、法國、瑞士、瑞典、韓國等地。據彭博終端估計，如按關(guān)系值排序，與特斯拉關(guān)系最為密切的5家公司依次為松下、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò )、直覺(jué)軟件以及達索系統。從特斯拉所采購的18650電池的身上，我們可以更強烈地看到其所能創(chuàng )造出的巨大市場(chǎng)價(jià)值。比較而言，在鋰電池下游產(chǎn)業(yè)鏈中，iPhone
5c相當于0.5個(gè)18650鋰電池，筆記本需6個(gè)18650電池，而特斯拉的Model S則需8142個(gè)，相當于1.6萬(wàn)部iPhone
5c手機或1300部筆記本電腦所使用的鋰電池量;另外，今年蘋(píng)果公司旗下產(chǎn)品鋰電池用量約3.77Gwh，占鋰電池總量的11.26%，但專(zhuān)家估計，僅特斯拉的Model
S在今、明兩年所需鋰電池將分別達到1.6Gwh、4.4Gwh。特斯拉已超越蘋(píng)果成為鋰電池最大增長(cháng)的驅動(dòng)因素。
與特斯拉相比，作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術(shù)公司的Space X對人們更有吸引力。早在三年前，Space X“獵鷹9號”
就已順利升空，并成功返回地球，成為有史以來(lái)造訪(fǎng)國際空間站的第一艘商業(yè)飛船，并終結了人類(lèi)探索星際過(guò)程中完全由政府主導的航天史;Space
X也將成為繼美國、歐盟和日本后第四個(gè)擁有與國際太空站對接能力的實(shí)體。數據顯示，“獵鷹9號”的近地軌道運力為10450公斤，同步轉移軌道運力為4540公斤�？催\載能力，“獵鷹9號”已超過(guò)了除“長(cháng)征”3號以外的所有中國現役運載火箭。更令人驚訝的是，“獵鷹9號”火箭的標準發(fā)射費用為5400萬(wàn)美元，低于中國長(cháng)城公司的6000萬(wàn)美元。
在聲名鵲起的同時(shí)，Space X獲得了源源不斷的商業(yè)訂單。由于火箭發(fā)射費用低，Space
X獲得了美國宇航局一份價(jià)值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務(wù);與此同時(shí)，Space
X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務(wù)已經(jīng)安排到2017年。
不過(guò)，馬斯克并沒(méi)有陶醉于眼前的所獲所得。按照他的“瘋狂”設想，到明年，Space X的飛行器將攜帶旅客進(jìn)入太空，環(huán)繞月球旅行;10年內Space
X將送游客去火星旅游;未來(lái)15到20年，Space
X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個(gè)數萬(wàn)人的社區�？茖W(xué)家已證實(shí)，火星存在大量二氧化碳和厚厚的永凍層，可以被巧妙地轉化地球上所稀缺的甲烷和液態(tài)氧，這就意味著(zhù)，人類(lèi)一旦登上火星，就能在火星就地制造和返回地球所需要的燃料。
作為美國最大的私人太陽(yáng)能供應商的Solar
City采取了全新的商業(yè)模式，允許屋主以支付月費的方式租賃太陽(yáng)能電池板，這樣可省去消費者大量的前期投資。不僅如此，今年以來(lái)，太陽(yáng)城先后出資1.2億和1.58億美元收購了太陽(yáng)能直銷(xiāo)公司Paramount
Solar與太陽(yáng)能電池板安裝系統制造商Zep
Solar，其全產(chǎn)業(yè)鏈布局與市場(chǎng)影響的能量格外強勢。馬斯克的目的很明確：為人類(lèi)尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間。
如同史蒂夫
·喬布斯在電腦、電影、音樂(lè )與手機等四大行業(yè)縱橫馳騁一樣，馬斯克在汽車(chē)、航天和太陽(yáng)能三大領(lǐng)域縱橫捭闔，而且步步如風(fēng)。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念;喬布斯每天工作16小時(shí)以上，馬斯克每周工作超過(guò)100小時(shí);喬布斯對蘋(píng)果每款產(chǎn)品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會(huì )放過(guò)汽車(chē)座椅上幾毫米的縫線(xiàn)。正因如此，人們普遍認為，作為跨領(lǐng)域顛覆者，馬斯克是唯一可與喬布斯并駕齊驅的“壞孩子”。