本周，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布了今年前11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。不出意外，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續平穩增長(cháng)，前11月共銷(xiāo)售1615.18萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.1%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量達1083.33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)11.15%。由此，今年全年乘用車(chē)15%的增幅數據可以確定，已經(jīng)有業(yè)內專(zhuān)家自動(dòng)將明年全年的銷(xiāo)量增幅預期由10%調升至11%。

　　而與此相對的一則消息是，北京市的購車(chē)搖號政策明年可能又要變，相關(guān)負責人透露可能會(huì )加入牌照拍賣(mài)的方式，而在限購政策宣布之初北京是不考慮牌照拍賣(mài)的。雖然這一消息尚未落實(shí)，但北京牌的“含金量”將不斷增值已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　目前國內一線(xiàn)城市已經(jīng)陸續步入限牌限購階段，甚至如貴陽(yáng)、西安、蘇州等二三線(xiàn)城市也都發(fā)出了限牌信號。然而這些限購措施并不能抑制國內汽車(chē)銷(xiāo)量的穩定上漲，作為目前全球最大也是增幅最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國的汽車(chē)消費能力無(wú)可取代，今年1700萬(wàn)輛的可預見(jiàn)總銷(xiāo)量也再次證明了這一點(diǎn)。

　　實(shí)際上各地的限購措施并不會(huì )減少汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能規劃，而僅僅是引導其改變在國內的營(yíng)銷(xiāo)渠道架構和布局而已。汽車(chē)企業(yè)在一二線(xiàn)城市的布局已經(jīng)基本完成，越來(lái)越擁擠的城市也不會(huì )給各品牌大規模騰挪的空間，廠(chǎng)家早已將重點(diǎn)放至更基層的渠道，那里才是大有所為的新增長(cháng)點(diǎn)所在。正應了那句話(huà)“農村是一片廣闊的天地”，廣大汽車(chē)企業(yè)將在此大有所為。包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等在內的豪華品牌，都已將渠道鋪設的終端延伸到了四線(xiàn)甚至五線(xiàn)城市。在中國這片神奇的市場(chǎng)，唯利是圖的廠(chǎng)家不愿放過(guò)任何一寸可能產(chǎn)生增量的土地。