美國通用汽車(chē)最近宣布，其澳大利亞子公司霍頓汽車(chē)將于2017年底前停止在澳大利亞的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。澳大利亞總理托尼·阿博特將這一天形容為“糟糕而悲傷的一天”。對澳大利亞人來(lái)說(shuō)，霍頓雖然已歸入美國的汽車(chē)公司旗下，但卻是不折不扣的澳大利亞品牌。進(jìn)入汽車(chē)業(yè)一個(gè)世紀之后，這個(gè)著(zhù)名的澳大利亞汽車(chē)品牌舉起了白旗。
其實(shí)，對于汽車(chē)業(yè)內人士而言，通用的決定來(lái)的并不突然，而是一個(gè)大家“等待已久”的消息。澳大利亞汽車(chē)業(yè)近年來(lái)每況愈下，2008年三菱汽車(chē)關(guān)閉了在澳的工廠(chǎng)，福特公司2013年早些時(shí)候宣布，將于2016年關(guān)閉在澳工廠(chǎng)。如今，關(guān)廠(chǎng)的名單上又增加了通用霍頓。
通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官丹·�？松f(shuō)，澳元堅挺、成本居高不下、市場(chǎng)規模小、市場(chǎng)細分、競爭激烈是澳大利亞汽車(chē)業(yè)面臨的“完美風(fēng)暴”，也是通用決定停止在澳汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的主要原因。
近年來(lái)，資源業(yè)的繁榮讓澳大利亞也染上了“荷蘭病”。這個(gè)術(shù)語(yǔ)來(lái)源于20世紀60年代的荷蘭。當時(shí)，荷蘭因在北海發(fā)現天然氣田收入大幅上升，但本國的制造業(yè)卻因成本上漲成為犧牲品。經(jīng)濟學(xué)家為這一病癥開(kāi)出兩劑藥方，一是貨幣貶值，二是增加制造業(yè)競爭力。
數據顯示，1990年至2006年，澳元對美元匯率從未超過(guò)1澳元兌換85美分，但近三年來(lái)則一直在85美分之上。
世界經(jīng)濟形勢的影響同樣不可忽視。日元近期貶值使日本汽車(chē)在澳競爭力大增，中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩也使澳大利亞感受到壓力。這些壓力進(jìn)一步傳導到澳大利亞已經(jīng)不景氣的汽車(chē)制造業(yè)。高漲的汽車(chē)制造成本和高企的澳元使大部分澳大利亞人寧愿選擇進(jìn)口車(chē)也不愿買(mǎi)昂貴的本地車(chē)。據當地媒體統計，澳市面上近85%的汽車(chē)是進(jìn)口車(chē)。
反對黨工黨和工會(huì )批評政府未能及時(shí)對霍頓投入資金進(jìn)行救助，導致霍頓做出關(guān)廠(chǎng)決定。但實(shí)際上，近10年來(lái)，福特澳大利亞公司和霍頓已經(jīng)從澳聯(lián)邦政府得到了超過(guò)120億澳元(約合110億美元)的補貼，但仍不能填補本地汽車(chē)制造業(yè)高昂成本造成的巨大缺口，未能提升本國汽車(chē)業(yè)的競爭力。
真正感受到壓力的還是霍頓工廠(chǎng)的工人以及與霍頓相關(guān)的汽車(chē)零部件企業(yè)。一名不愿公開(kāi)姓名的在澳中資汽車(chē)零部件企業(yè)負責人告訴記者，對大多數汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，霍頓關(guān)廠(chǎng)無(wú)疑會(huì )產(chǎn)生很大影響。最直接的影響就是業(yè)務(wù)逐年減少，工作崗位受到威脅，部分有技術(shù)有能力的人員將逐漸從汽車(chē)行業(yè)流失，恐將導致公司未來(lái)幾年的生產(chǎn)和質(zhì)量控制受到不同程度的影響。