昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運新聞發(fā)布會(huì )。不過(guò)，全新亮相沒(méi)有給即將創(chuàng )紀錄的2014春運帶來(lái)驚喜。鐵總表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，也不會(huì )給無(wú)座調票價(jià)。

　　很難想像，在一個(gè)微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下、4G快過(guò)火箭的時(shí)代，在高鐵運營(yíng)總長(cháng)世界第一，高速公路里程世界第一，汽車(chē)保有量世界第二的國家，數以?xún)|計的人們還因為“在某個(gè)特定節日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。

　　是的，有人說(shuō)，36億人次的運量呀，擠在一時(shí)，神仙也運不了。幾十年前，我們曾說(shuō)，解決了10億張嘴巴吃飯的問(wèn)題，是世界第九大奇跡。幾十年前，我們曾說(shuō)“樓上樓下，電燈電話(huà)”那是神仙過(guò)的日子，現在，我知道，你看這篇文章可能就是在某個(gè)客戶(hù)端上。

　　問(wèn)題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口。癥結通常不在問(wèn)題本身，而是解決的路徑。鐵總的新聞發(fā)布說(shuō)，“解決春運一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，這句話(huà)的惟一優(yōu)點(diǎn)，是句實(shí)話(huà)，但是一句無(wú)賴(lài)的實(shí)話(huà)。

　　“一票難求”的癥結，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠，不是黃牛勤奮，不是網(wǎng)站訪(fǎng)問(wèn)量太大，不是農民工外出太多，不是城鎮化惹的禍，是鐵總本身，解鈴還須系鈴人。

　　中國的鐵路供給，應當有雙重屬性。大多數人們在春節守著(zhù)鐵路，因為它符合大多數國民的經(jīng)濟水平和普遍需求，作為全國公共交通的主動(dòng)脈，它有國家利益和公益屬性，多年來(lái)鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。

　　但是，作為一種市場(chǎng)供給，它同時(shí)應具有市場(chǎng)屬性。民航業(yè)引入了民營(yíng)資本，我們可以買(mǎi)到一折機票。移動(dòng)聯(lián)通分家，我們的話(huà)費呼地便宜了，相信2014年三巨頭自會(huì )死磕微信，恭喜你，又會(huì )有好處。

　　一票難求，無(wú)非是需求太大，而供給太少。供給少是因為運力不平均，以春運標準來(lái)標配運力不劃算。一時(shí)間忽然旺季，無(wú)論怎么調配，總不可能處處妥貼。

　　以中國改革開(kāi)放三十年的經(jīng)驗，一切難以妥貼的供需矛盾，交給市場(chǎng)就好了。

　　而中國鐵路，壟斷氣場(chǎng)太強大，多年來(lái)自產(chǎn)自管自銷(xiāo)自說(shuō)自話(huà)，當然不可能有三頭六臂來(lái)解決每一張火車(chē)票。去年三月，鐵道部在多年呼聲中改制。

　　于是，一票難不難求，就要取決于這個(gè)新成立的鐵總。當然，從官員就任鐵總法人，新聞發(fā)布會(huì )上“我管理，我定價(jià)，我調控”的氛圍來(lái)看，鐵總還沒(méi)有放下身段，進(jìn)入“提供最好服務(wù)，給個(gè)好評啊，親”的角色。

　　2014年，假如鐵總能夠開(kāi)啟大門(mén)，歡迎民營(yíng)資本進(jìn)入，中國鐵路的改制，能夠將公益屬性和市場(chǎng)屬性剝離，引入市場(chǎng)的充分競爭，“一票難求”才敢說(shuō)時(shí)間表。