鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|14日表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表。他表示，一票難求的問(wèn)題不僅涉及運輸能力，還涉及旅客的選擇，是一種市場(chǎng)行為和旅客選擇行為。

　　針對“一票難求”何時(shí)解決，原鐵道部曾給出過(guò)多個(gè)沒(méi)有兌現的“時(shí)間表”，如2007年曾表示“到2010年將解決一票難求”，2009年表示“2012年基本解決一票難求”……這種背景下，“鐵總”此番不再輕易承諾“何時(shí)解決一票難求”，顯然是最理智的做法。

　　“沒(méi)有時(shí)間表”或許會(huì )讓不少人感到有些沮喪，但筆者仍然覺(jué)得，對此也沒(méi)必要太過(guò)糾結在意。

　　一方面因為，難以?xún)冬F的空頭支票式“時(shí)間表”，原本就不值得太過(guò)當真在意;另一方面是因為，就求解“一票難求”而言，相比“何時(shí)解決”的“時(shí)間表”，“如何解決”的“線(xiàn)路圖”，實(shí)際上才是一個(gè)更為根本的基礎性問(wèn)題。很明顯，如果后者能得到有效解決—線(xiàn)路清晰、坐標明確，前者勢必不難水到渠成;否則，在缺乏后者的支撐保障下，前者必然只能是“口惠而實(shí)不至”的空頭支票。

　　此次胡亞?wèn)|的表態(tài)，確實(shí)涉及了求解一票難求“線(xiàn)路圖”的兩個(gè)十分重要的“線(xiàn)路”，即不斷提高鐵路運輸能力、旅客的市場(chǎng)選擇。畢竟，“一票難求”確實(shí)與“鐵路運力不足”和“旅客選擇”密切相關(guān)。統計顯示，我國人均鐵路里程僅“相當于一支香煙的長(cháng)度”，而鐵路又是我國居民長(cháng)途出行不得不選擇的主要交通方式。

　　但是，若僅至于此，顯然又并不是“線(xiàn)路圖”的全部，因為接下來(lái)一個(gè)要害問(wèn)題是：究竟怎樣才能真正更好地“不斷提高鐵路運力”和改善“旅客市場(chǎng)選擇”?

　　答案很簡(jiǎn)單，那就是，必須打破鐵路壟斷、強化鐵路市場(chǎng)競爭，使市場(chǎng)之手在資源配置中起決定性作用。很明顯，無(wú)論是“鐵路運力不足”，還是“旅客選擇”問(wèn)題，歸根結底，實(shí)際上都是由于壟斷而形成的。

　　一方面，在鐵路建設上，由于“鐵總”是唯一的壟斷投資主體，其他市場(chǎng)主體根本難以自由公平地參與鐵路建設，所以才會(huì )長(cháng)期存在“鐵路運力不足”!另一方面，在鐵路經(jīng)營(yíng)上，同樣由于“鐵總”是唯一的壟斷經(jīng)營(yíng)主體，根本沒(méi)有其他市場(chǎng)主體可供選擇，“旅客選擇”才會(huì )顯得如此逼仄。關(guān)于這一點(diǎn)，從12306網(wǎng)站上便可看出：雖然各種事故不斷，但“鐵總”仍難有改革更新的動(dòng)力，旅客也不得不湊合著(zhù)用。

　　破解“一票難求”的“線(xiàn)路圖”，最關(guān)鍵的“線(xiàn)路、坐標”，并不是表面的“提高運力”、“旅客選擇”，而是背后能真正確�！疤岣哌\力”、賦予“旅客選擇”的去壟斷化市場(chǎng)機制。具體如何做到這一點(diǎn)，當然無(wú)非在于落實(shí)十八屆三中全會(huì )《決定》已作出的各項全面深化改革部署，如“實(shí)行網(wǎng)運分開(kāi)、放開(kāi)競爭性業(yè)務(wù)，推進(jìn)公共資源配置市場(chǎng)化，進(jìn)一步破除各種形式的行政壟斷”，“廢除對非公有制經(jīng)濟各種形式的不合理規定，消除各種隱性壁壘”等。