因不滿(mǎn)交通部門(mén)計劃關(guān)閉地鐵售票窗口，倫敦地鐵部分工人在工會(huì )的組織下在當地時(shí)間2月4日晚9點(diǎn)開(kāi)始48小時(shí)的罷工，造成地面交通大擁堵，數百萬(wàn)出行者遭殃。更痛苦的事情是，工會(huì )宣布自2月11日晚間9點(diǎn)起，還將進(jìn)行第二次為期48小時(shí)的罷工，屆時(shí)倫敦人將遭受“二茬罪”。
倫敦地鐵是世界上最古老的地下鐵路運輸系統，全長(cháng)250英里(約合400公里)，每天運載約350萬(wàn)名乘客，上下班高峰時(shí)間有500多班次列車(chē)服務(wù)。由于此次罷工活動(dòng)波及地鐵線(xiàn)路較多，對于上班族和游客的出行影響很大，迫使大批倫敦市民選擇其他交通工具代替地鐵，如公交車(chē)、自行車(chē)、出租車(chē)，或者開(kāi)私家車(chē)出行。平時(shí)不太忙的公交車(chē)擁擠不堪，晚點(diǎn)最長(cháng)可達一個(gè)小時(shí)。平時(shí)乘公交車(chē)，即使在高峰時(shí)間上車(chē)通常都有空位可坐，路上很少有堵車(chē)現象。而在地鐵罷工期間，倫敦市中心幾乎所有路段全面擁堵，類(lèi)似北京高峰時(shí)間的東西二環(huán)路。
筆者就親歷了此次地鐵罷工帶來(lái)的痛苦，平時(shí)大約20分鐘的路程，當天卻用了2個(gè)半小時(shí)。自己等了兩輛公交車(chē)，都由于擁擠沒(méi)能上去，第三輛公車(chē)較空，上車(chē)后自己還慶幸終于上來(lái)了，但走了兩站后，司機就開(kāi)始廣播此車(chē)是區間車(chē)不到終點(diǎn)，只好下車(chē)再等下一輛。由于等乘公交車(chē)人太多，許多人只好放棄這一選擇，改為徒步前進(jìn)。當天倫敦除了自行車(chē)比平時(shí)增多了許多以外，倫敦街頭到處都可看到“暴走”一族的身影。
倫敦市長(cháng)鮑里斯·約翰遜在罷工當天乘坐地鐵，對罷工帶來(lái)的交通擁擠和出行不便表示抱歉，并強烈譴責舉行罷工的數千名工作人員“荒謬至極”，批評工會(huì )的這一決定“不可原諒”，并強調“罷工不會(huì )對他們的訴求有任何幫助”。英國首相卡梅倫在推特上說(shuō)，“這次可恥的罷工將給數百萬(wàn)倫敦人帶來(lái)痛苦�！�
與此同時(shí)，約翰遜公布了地鐵罷運期間的臨時(shí)交通方案，其中包括加派公共汽車(chē)、提供泰晤士河免費往返船運服務(wù)、在主要火車(chē)站增加的士、提供單車(chē)族更多泊位，以及讓使用地鐵卡的乘客也可搭乘火車(chē)等。此外，市政府還鼓勵市民拼車(chē)出行，或者騎自行車(chē)上下班。
英國兩大工會(huì )組織的領(lǐng)導人克羅和曼努埃爾·科爾特斯指責倫敦市長(cháng)約翰遜違背了當年競選市長(cháng)時(shí)不關(guān)閉地鐵售票窗口的承諾，同時(shí)聲稱(chēng)政府在關(guān)閉售票窗口上拒絕談判的強硬態(tài)度也是促成此次罷工的原因之一。據有關(guān)部門(mén)估計，倫敦政府關(guān)閉地鐵售票窗口的計劃將讓地鐵部門(mén)950個(gè)職工丟掉飯碗。但倫敦政府表示，這項措施每年可節省約5000萬(wàn)英鎊的財政支出。由于勞資雙方此前沒(méi)有達成協(xié)議，鐵路、海事和運輸工會(huì )以及領(lǐng)薪運輸員工工會(huì )決定于4日舉行罷工。根據業(yè)內人士估算，此次罷工將導致倫敦經(jīng)濟損失2億英鎊。
其實(shí)催生此次罷工的除了關(guān)閉人工售票窗口外，還有一個(gè)導火索，就是市政府宣布計劃將倫敦地鐵納入公共基礎服務(wù)的行列。所謂公共基礎服務(wù)，是指那些關(guān)系大眾生命安全或公共利益的基本運作與服務(wù)，例如醫院、電網(wǎng)、供水和消防等部門(mén)。被列為公共基礎服務(wù)意味著(zhù)倫敦地鐵工人今后將不能輕易組織罷工。