昨天我打了兩次車(chē)，都用了打車(chē)軟件，省了24元錢(qián)。我所在的媒體，則在國內新聞版刊發(fā)了“兩大打車(chē)軟件‘燒錢(qián)’大戰再升級”的消息，還配了一張圖片。滴滴和快的兩個(gè)打車(chē)軟件，沒(méi)付一分錢(qián)廣告費，就占據一個(gè)市場(chǎng)主流大報超過(guò)1/4版面，其效果又遠非廣告所能比擬。

　　這省下的廣告費，都繞過(guò)媒體中介，直接給了出租車(chē)司機和消費者。滴滴和快的打車(chē)的背后分別是互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊和阿里巴巴。馬化騰和馬云這兩馬纏斗，砸下數十億元，所為何來(lái)?如果2014年是中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年的說(shuō)法不錯，如果IT、房地產(chǎn)業(yè)的黃金十年行將落幕、而金融業(yè)的美麗年華才剛開(kāi)始的說(shuō)法也不錯，那值得巨無(wú)霸們用生死時(shí)速纏斗的，就是這移動(dòng)客戶(hù)端金融這塊大蛋糕了。

　　騰訊和阿里巴巴都想占領(lǐng)客戶(hù)端金融支付這一龐大市場(chǎng)，而打車(chē)軟件是他們爭取移動(dòng)支付習慣的一次面對面較量。過(guò)去這兩天，騰訊和阿里巴巴都輪番加價(jià)給乘客、司機高額補貼，其土豪作風(fēng)前無(wú)古人，讓老百姓長(cháng)足見(jiàn)識，感受錢(qián)真的從天上掉下來(lái)了的滋味。在移動(dòng)支付這塊，已被騰訊和阿里巴巴跑馬圈地，其他互聯(lián)網(wǎng)大佬似乎只有干瞪眼看著(zhù)的份兒了。

　　就打車(chē)軟件而言，國內并非只有滴滴和快的，他們甚至不是國內首款打車(chē)軟件。但可以預期的是，其他打車(chē)軟件都已注定早夭。這是一個(gè)贏(yíng)家通吃的時(shí)代，騰訊和阿里巴巴的土豪作風(fēng)，讓其他創(chuàng )業(yè)者圓夢(mèng)的可能性倍減。騰訊和阿里巴巴提供了結算服務(wù)，不僅沒(méi)收費，還每筆倒貼20元錢(qián)，這種行為是否涉嫌不正當競爭，國內似乎關(guān)注的人不多。這也顯示出國內法律環(huán)境與競爭秩序存在模糊與空白地帶。

　　與此相關(guān)的另一個(gè)事實(shí)是，阿里巴巴旗下的支付寶全面屏蔽微信，以避免用戶(hù)在微信平臺形成購物習慣，對其霸主地位產(chǎn)生挑戰。這種行為如果發(fā)生在美國，可能會(huì )遭遇違反“反托拉斯法”之訴，一旦敗訴，企業(yè)將遭遇滅頂之災。但在中國，則基本不必有此顧慮。相關(guān)法律的不健全，讓對此類(lèi)行為的懲罰輕舉輕放，即便訴訟，待到終審判決下來(lái)，壟斷者早已占據了全面的市場(chǎng)。相對于飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新而言，中國政策與法律層面的滯后相當嚴重。

　　昨天我參與了一個(gè)小范圍的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)探討。中航油原總裁陳久霖，出獄后創(chuàng )立約瑟投資公司，旗下有致力于對接創(chuàng )業(yè)者與投資方的“創(chuàng )享派”團隊。我問(wèn)他，在缺乏知識產(chǎn)權保護、贏(yíng)者通吃的年代，創(chuàng )業(yè)者即便有好的idea，是否也很容易被巨無(wú)霸拿去成就自身的偉業(yè)?他以此為然，但認為仍有創(chuàng )業(yè)者的無(wú)盡空間�；蛟S狄更斯在《雙城記》里說(shuō)的那一句話(huà)用在這里也是適用的：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代……

　　高速發(fā)展的中國存在著(zhù)無(wú)盡的商業(yè)機會(huì )，接下來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將再次出現新的傳奇故事。機遇與挑戰同在，立法者和監管者，要創(chuàng )造一個(gè)寬松的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也應在這個(gè)過(guò)程中完善競爭秩序和法律框架。