“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”目前正持續上演一場(chǎng)“免費打車(chē)”的燒錢(qián)游戲。這背后是騰訊和阿里巴巴兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的地盤(pán)之爭，其目的是為微信支付和支付寶錢(qián)包爭奪移動(dòng)支付入口。兩大巨頭的爭奪已經(jīng)引發(fā)出租行業(yè)的變化，并對部分打車(chē)族造成影響：他們發(fā)現打車(chē)更難了。

　　打車(chē)軟件的興起，尤其是“嘀嘀打車(chē)”和“快的打車(chē)”背后騰訊和阿里巴巴在掏錢(qián)買(mǎi)吆喝，使得在大城市里打個(gè)出租車(chē)，也能感受到便利又實(shí)惠的超高性?xún)r(jià)比。當然，在智能手機全民普及的今天，依然還是有很多群體，他們大部分是老人以及沒(méi)被“智能化”的城市居民。而媒體把公眾難打車(chē)的苦水也一并倒出來(lái)，這讓打車(chē)軟件的論場(chǎng)有了更多的一種訴求。

　　打車(chē)軟件發(fā)展到現在，已非新生事物，但用于移動(dòng)支付的前景異常廣闊，尤其是馬化騰在和馬云的電子商務(wù)中的長(cháng)期不勝，使得他更篤信把寶押在了以微信為載體的移動(dòng)支付上。而電子錢(qián)包這個(gè)概念，本來(lái)是在馬云手上被玩轉的風(fēng)生水起，但是現在的對手異常強大。而打車(chē)軟件，卻不知不覺(jué)地被推倒了兩者對決的最前線(xiàn)。

　　移動(dòng)支付這一概念，早些年就已經(jīng)被電信運營(yíng)商給運行過(guò)，但不知道是不是因為需要更換SIM卡，還是因為手機需要NFC等較高的硬件要求，這些電信運營(yíng)商的移動(dòng)支付行情一直沒(méi)有炒熱，只是囿于較少城市中的地鐵、公交卡等范圍。而如今騰訊和阿里巴巴火急火燎地在移動(dòng)支付的藍海領(lǐng)域中跑馬圈地，似乎印證了市場(chǎng)才是釋放生產(chǎn)力的最大渠道。

　　市場(chǎng)也在努力學(xué)習，以同共同分享這種由兩大巨頭一同博弈的移動(dòng)支付未來(lái)。這打車(chē)軟件倒像是開(kāi)胃菜，因為具有開(kāi)頭炮的作用，所以也被注入了不少的真金白銀。將來(lái)餐飲以及商場(chǎng)支付，很可能就是延續這個(gè)套路蔓延開(kāi)。而大城市早已經(jīng)是吃了螃蟹，但更廣闊的市場(chǎng)還在更多的中小城市。

　　市場(chǎng)在學(xué)習，那我們身在其中的市民想必也不能落后。就像新聞所說(shuō)的，某些不會(huì )使用軟件軟件的群體，現在也面臨著(zhù)難打車(chē)的窘狀。其實(shí)想想看，這也并不會(huì )維持多久。一是打車(chē)軟件的補貼只能是暫時(shí)性的；二是的士司機也有每日補貼上線(xiàn)，所以利益主體還是那些普羅大眾。

　　有人預言“打車(chē)軟件為代表的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，會(huì )倒逼出租車(chē)行業(yè)的改革”。下這樣的定論還是比較太早�，F在之所以打車(chē)軟件很紅火，只是攀了補貼的親，等到最后“午餐”散去，那營(yíng)運者的熱情也難免會(huì )被分流。但是打車(chē)軟件卻因為很好地解決了空載率，一定會(huì )被的士司機所接受。至少，這是一個(gè)“神器”。