1月份以來(lái)，阿里巴巴和騰訊兩家企業(yè)掏出真金白銀補貼億萬(wàn)市民打車(chē)。只要用上兩者指定的打車(chē)軟件叫車(chē)，并且在線(xiàn)支付，乘客和司機每次可以免單十來(lái)塊(有次數限制)，一時(shí)用手機打車(chē)風(fēng)靡全國。由于手機接單，司機可以從阿里巴巴和騰訊拿到補貼，因此司機都會(huì )優(yōu)先手機接單。對于那些不會(huì )用智能手機叫車(chē)的人來(lái)說(shuō)，打車(chē)補貼顯然讓他們打車(chē)變得更加困難了。

　　那么，對于那些會(huì )用手機叫車(chē)的人來(lái)說(shuō)，打車(chē)補貼是否就讓他們占了大便宜呢?事實(shí)并非如此，某種程度上，乘客整體上可能不但占不到便宜，甚至可能吃虧。

　　打車(chē)補貼相當于降低了打車(chē)價(jià)格，這激發(fā)了打車(chē)需求。由于有補貼，以前不打車(chē)的也打車(chē)了，以前少打車(chē)的現在多打車(chē)了，總之需求有了很大的提升。但是由于牌照的控制，的士數量卻是有限的。需求激增，供給卻相對固定，打車(chē)的難度顯然增加了。實(shí)際上，自阿里巴巴騰訊加大打車(chē)補貼力度以來(lái)，不但路邊招手打車(chē)越來(lái)越難，就是手機叫車(chē)，等待司機接單的時(shí)間也越來(lái)越長(cháng)了——因為補貼的誘惑，太多的人叫車(chē)，司機都忙不過(guò)來(lái)了。時(shí)間就是金錢(qián)，等待時(shí)間的拉長(cháng)，意味著(zhù)打車(chē)成本上升，這讓打車(chē)的補貼打了折扣。折扣的多少視個(gè)人的時(shí)間成本而定。對于時(shí)間成本很高的人來(lái)說(shuō)，區區十來(lái)塊錢(qián)補貼也許遠遠彌補不了因此增加的時(shí)間成本。他們不但占不到打車(chē)補貼的便宜，反而可能因此受損。但是，對于時(shí)間成本很低的人來(lái)說(shuō)，多等會(huì )兒不礙事，補貼對其還是有好處的。

　　也就是說(shuō)，作為一個(gè)整體，乘客并不一定享受到了補貼的好處。但是對于的士司機來(lái)說(shuō)，他們卻因此大大受益。由于打車(chē)的人增多，空駛率下降，這塊收入增加，再加上補貼，司機們得到了雙份的好處。同樣是補貼司機和乘客，為什么二者實(shí)際上得到的好處卻大相徑庭?如果是開(kāi)放的市場(chǎng)，補貼導致打車(chē)需求激增時(shí)，會(huì )有更多的出租車(chē)加入，因補貼導致的打車(chē)難不復存在。這樣的話(huà)，乘客既享受到了補貼，又免去了久等之苦。

　　消除打車(chē)難也有一個(gè)辦法，那就是漲價(jià)。這意味著(zhù)補貼帶給乘客的好處就被部分抵消了。但是出租車(chē)的價(jià)格都是由物價(jià)部門(mén)統一制定的，司機和乘客本沒(méi)有協(xié)商的余地。如果允許漲價(jià)，那么補貼帶給出租車(chē)司機的好處會(huì )更大。

　　這種價(jià)格限制意外給黑車(chē)帶來(lái)了機會(huì )。一般人可能認為，打車(chē)補貼會(huì )減少黑車(chē)的生意，因為黑車(chē)沒(méi)有補貼。然而，由前面的分析可知，打車(chē)補貼實(shí)際上增加了打車(chē)難度。時(shí)間成本高的人，就會(huì )傾向于坐黑車(chē)了。他們本來(lái)是不會(huì )坐黑車(chē)的，但是打車(chē)補貼搞得他們打不到車(chē)，只能轉向黑車(chē)了。還有那些不會(huì )用手機叫車(chē)的人，一部分也會(huì )被迫叫黑車(chē)。

　　打車(chē)補貼這個(gè)案例告訴我們，對于供給受限的商品，補貼消費者實(shí)際上是在補貼壟斷者。阿里巴巴騰訊若想讓打車(chē)更加容易，只有一個(gè)辦法，那就是增加更多的出租車(chē)。然而這并非他們說(shuō)了算，阿里巴巴騰訊搞打車(chē)補貼的真正目的也不在于此，而是借此推廣它們的移動(dòng)支付。