日前，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )和汽車(chē)維修協(xié)會(huì )首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”，其中零整比系數最高的為1273%，也就是說(shuō)如果更換該車(chē)型所有配件，費用相當于購買(mǎi)12款新車(chē)。由此，汽車(chē)售后環(huán)節修車(chē)成本畸高問(wèn)題浮出水面。

　　在國外，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。而在國內市場(chǎng)上，這個(gè)系數動(dòng)輒超過(guò)500%，尤其是外國車(chē)企牢牢控制著(zhù)零配件供應渠道，大幅抬高零配件定價(jià)，在汽車(chē)售后維修保養環(huán)節攫取超額利潤。國內汽車(chē)市場(chǎng)的積病顯然尚不只如此，而是獅子大口幾乎遍布整個(gè)行業(yè)。

　　就整車(chē)價(jià)格來(lái)講，國內進(jìn)口車(chē)和合資汽車(chē)價(jià)格畸高，高檔進(jìn)口車(chē)的利潤甚至高出國際平均水平的30%左右。業(yè)內人士將其歸因成稅費高和“錢(qián)多人傻”，但是，即使以排量4.0升以上的稅額最高車(chē)型測算，一款進(jìn)口車(chē)應繳稅額為車(chē)價(jià)的1.4375倍，而市場(chǎng)上很多車(chē)型價(jià)格3倍于國外同款產(chǎn)品。

　　進(jìn)口車(chē)暴利掘金，國產(chǎn)車(chē)也并未善待消費者。整車(chē)行業(yè)在國外是競爭較充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤率已相當不錯。但去年幾大國產(chǎn)車(chē)企的利潤率多保持在10%左右，有的甚至更高，乃至有機構預測，某國產(chǎn)車(chē)企將成為全球利潤率最高的車(chē)企，超過(guò)法拉利。與此相對應的是，不久前質(zhì)檢總局表示，一些車(chē)企刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數量的車(chē)企從未開(kāi)展過(guò)召回。

　　由此可見(jiàn)，我們的汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)，不僅患上了嚴重的“富貴病”，也積累下了先天不足的病灶。車(chē)企磨刀霍霍，只剩下消費者被動(dòng)挨宰，喪失了基本的知情權和議價(jià)權。

　　這樣的市場(chǎng)既不利于充分的公平競爭，從而保護消費者利益，也不利于國內車(chē)企的技術(shù)升級與進(jìn)步。如果不想重蹈鋼鐵產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩、技術(shù)升級遲滯不前的覆轍，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策調整就已迫在眉睫。