汽車(chē)售后環(huán)節“宰客”，零配件奇貴，大概已不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。近期，國內首次汽車(chē)“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車(chē)型零配件價(jià)格貴得離譜，一款奔馳車(chē)型零配件總價(jià)竟是整車(chē)價(jià)12倍多。(4月14日《新聞晨報》)

　　這份由中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布國內常見(jiàn)車(chē)型“零整比”數據顯示，國內一些車(chē)型的“零整比”系數高得令人咋舌。如一款奔馳車(chē)，其“零整比”系數高達1273%，零配件總價(jià)足足可買(mǎi)12輛整車(chē)。就是其他一些品牌車(chē)型，系數也高得離譜。被披露的18種常見(jiàn)車(chē)型，“零整比”系數大多在600%、700%，都超過(guò)400%，僅有少數幾種低于300%。這與國外最常見(jiàn)的、300%左右的“零整比”形成了鮮明的對比。

　　“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴。價(jià)格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害。這不僅印證了中國大多車(chē)主多年來(lái)買(mǎi)得起，修不起的切身感受，更反映了我國汽車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期存在的弊病。有業(yè)內專(zhuān)家指出，車(chē)企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見(jiàn)，但售后環(huán)節可能是最“黑”的一環(huán)，因為在銷(xiāo)售環(huán)節消費者可以不買(mǎi)賬，但一旦買(mǎi)了車(chē)，就必須“挨宰”，否則幾乎買(mǎi)不到配件修不了車(chē)，這是壟斷惹的禍。

　　盡管我國實(shí)施多年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》并非是為了汽車(chē)售后服務(wù)壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車(chē)售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應當在汽車(chē)供應商授權范圍內從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應等活動(dòng)。而這條規定恰恰保護了生產(chǎn)商+經(jīng)銷(xiāo)商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。這種方式無(wú)疑被“汽車(chē)供應商授權范圍內”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。這樣，即使賣(mài)整車(chē)也不再暴利，但由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營(yíng)，無(wú)怪乎被稱(chēng)為最“黑”的一環(huán)。

　　顯然，中國車(chē)市最“黑”并成“一環(huán)”， 生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商唯利是圖，心眼太“黑”是個(gè)因素，但與“辦法”的先天缺陷很有關(guān)聯(lián)。雖然發(fā)布“零整比”系數，據稱(chēng)是出于在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒(méi)那么容易了。

　　因此，要從根本上破解車(chē)市之“黑”，除了商家的良心，還在于及早修改、完善相關(guān)管理辦法，堅決打破事實(shí)上的壟斷，靠硬制度來(lái)約束。

　　值得注意的是，一方面，汽車(chē)零配件暴利是我國汽車(chē)業(yè)普遍現象，但反壟斷監管長(cháng)期缺失。媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒(méi)有得到價(jià)格監管部門(mén)的回應。