時(shí)至今日，中國的乘用車(chē)已經(jīng)走過(guò)了30年的合資歷程，然而“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資并沒(méi)有達到當初我們所預想的目的，我國自主品牌所占市場(chǎng)份額不斷被外資和合資品牌擠壓，技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和品質(zhì)等方面都深陷中低端泥潭而不能自拔，中高端領(lǐng)域乏善可陳。
　　于是，整個(gè)行業(yè)在反思，我們的汽車(chē)怎么了？我們的汽車(chē)到哪兒去了？
　　而中國的商用車(chē)，似乎形勢一片大好，市場(chǎng)規模一路高歌猛進(jìn)，終于在2010年，突破100萬(wàn)輛。雖然最近兩三年市場(chǎng)有所下滑，但幾乎所有的主流企業(yè)都很樂(lè )觀(guān)，紛紛給自己制定了10萬(wàn)輛、甚至20萬(wàn)輛以上的戰略目標。而且各家企業(yè)為了順利實(shí)現目標，也按捺不住沖量的沖動(dòng)，紛紛傍大款或大魚(yú)吃小魚(yú)，通過(guò)合資、兼并的道路，迅速擴張規模，拼命上量。此時(shí)中國的商用車(chē)如果僅僅從市場(chǎng)銷(xiāo)量的單一指標來(lái)看，絕對是世界第一，僅在重卡領(lǐng)域銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛的企業(yè)就已經(jīng)超過(guò)五家。從在國內市場(chǎng)的占有率來(lái)看，中國的商用車(chē)企業(yè)看來(lái)確實(shí)比乘用車(chē)成功。
　　但是我們細想，至少還有幾個(gè)問(wèn)題需要回答：我們的高端產(chǎn)品受制于人嗎？我們的核心技術(shù)在哪里，能不受制于人嗎？
　　那么真正的成功是什么？
　　是對市場(chǎng)有主導權、對產(chǎn)品有主導權、對核心技術(shù)有主導權。

　　中國汽車(chē)發(fā)展的兩條道路

　　有人喜歡用外延式發(fā)展道路和內涵式發(fā)展道路來(lái)劃分企業(yè)的不同發(fā)展模式或階段，這個(gè)方法也可以直接用來(lái)套用我國與歐美日韓等汽車(chē)強國發(fā)展模式之別。在我國，一方面是合資大行其道，占汽車(chē)市場(chǎng)主體的是合資品牌，然而合資品牌產(chǎn)品的主導權和控制權都不在自己手里。合資道路并沒(méi)有給我國換來(lái)技術(shù)，甚至連產(chǎn)品的主導也談不上。沒(méi)有技術(shù)“內核”的汽車(chē)就不會(huì )有內涵，沒(méi)有主導權的企業(yè)所走的道路也就不是真正意義上的內涵式發(fā)展道路。因此，雖然合資企業(yè)可以生產(chǎn)出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但產(chǎn)品是外方的，最關(guān)鍵的東西也都是外方的，一旦外方撤走，我們還能得到什么？另一方面，不少企業(yè)一味地通過(guò)惡性競爭擴張體量、擴張市場(chǎng)，不注重內在的積累，尤其在技術(shù)、品質(zhì)、品牌和細節等關(guān)鍵領(lǐng)域都遠不如歐美日韓等汽車(chē)強國。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的發(fā)展模式都是外延式的。
　　大部分企業(yè)的確如此，但也并不盡然。最近幾年來(lái)，中國的汽車(chē)人一直很努力地在改變，而且已經(jīng)有企業(yè)取得了顯著(zhù)成績(jì)，盡管這些企業(yè)的體量不一定很大，但卻切切實(shí)實(shí)地讓人看到了中國汽車(chē)的未來(lái)。他們所走的道路就是與上述一味注重合資和體量擴張所不同的另外一條道路，是內涵式發(fā)展道路。

　　中國式內涵式發(fā)展道路

　　現在的形勢不允許我國再走原始技術(shù)積累的道路，這在汽車(chē)行業(yè)內早已是共識，但是核心技術(shù)、至少核心零部件的主導權一定要控制在自己手里，有了技術(shù)“內核”的中國汽車(chē)才會(huì )更有“內涵”，而這也才是中國汽車(chē)能夠做強的最重要條件。那么要達到這個(gè)目的，目前有兩條可行的道路：一是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng )新的道路(即以‘我’為主，通過(guò)技術(shù)合作或引進(jìn)，然后對該技術(shù)進(jìn)行吸收和再創(chuàng )新)；二是整合國際資源為我所用的道路(即通過(guò)與外方先進(jìn)的設計、制造資源合作，共同打造新產(chǎn)品，但主導權和知識產(chǎn)權歸‘我’所有)。這兩條道路也可以相互交叉、互為補充。這是不同于歐美的內涵式發(fā)展道路，在目前特定的歷史條件下，我們不妨把這兩條道路命名為中國式內涵式發(fā)展道路。
　　這條道路有不少成功的實(shí)例，或者說(shuō)許多自主品牌能夠發(fā)展到今天這個(gè)程度都是或多或少地實(shí)踐了這條道路，比較典型的當數位于安徽馬鞍山的華菱星馬汽車(chē)(集團)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)華菱星馬)，這是一家以生產(chǎn)重型卡車(chē)、重型工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)和重型汽車(chē)核心汽車(chē)零部件為主的商用車(chē)企業(yè)。雖然這家企業(yè)體量不大，但是十多年來(lái)心無(wú)旁騖，一直專(zhuān)注于重型卡車(chē)領(lǐng)域，從無(wú)到有，從小到大、到強，迅速成長(cháng)為中國自主高端重型卡車(chē)的代表品牌之一。從華菱星馬清晰的發(fā)展脈絡(luò )就能看清楚中國式內涵式發(fā)展道路的強大生命力。

　　華菱星馬的典型意義

　　北大著(zhù)名教授路風(fēng)曾經(jīng)在2005年帶領(lǐng)調研小組對華菱星馬進(jìn)行過(guò)實(shí)地調研，通過(guò)調研后，他認為：“華菱星馬始終堅持自主創(chuàng )新，具有自主創(chuàng )新的傳統。華菱星馬崛起的歷史，實(shí)際上是一部不斷創(chuàng )新的歷史�！辈�對華菱星馬探索引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng )新的發(fā)展道路表示肯定。
　　華菱星馬原名“安徽星馬汽車(chē)股份份有限公司”，是中國最早上市的專(zhuān)用車(chē)公司之一，旗下的星馬專(zhuān)用車(chē)多年來(lái)一直是工程類(lèi)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先品牌。
　　2002年，發(fā)展如日中天的星馬汽車(chē)作出了驚人之舉，決定上馬重卡底盤(pán)項目。這在當時(shí)幾乎是挑戰國人思想底線(xiàn)的事情，因為星馬當時(shí)不過(guò)是一家幾百人的中小型企業(yè)，而當時(shí)做重卡底盤(pán)的幾乎都是國字號或省屬的大型企業(yè)和超大型企業(yè)，還有強大的政府支持背景。
　　回顧決策過(guò)程，華菱星馬董事長(cháng)劉漢如也坦言，確實(shí)是一個(gè)多少有點(diǎn)冒險的舉動(dòng)。當時(shí)星馬一無(wú)技術(shù)，二無(wú)資金，三無(wú)人才，四無(wú)資質(zhì)。但星馬確實(shí)走到了一個(gè)十字路口，因為當時(shí)國產(chǎn)重卡底盤(pán)滿(mǎn)足不了要求，專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)主要依賴(lài)進(jìn)口。星馬是日本三菱、五十鈴和日產(chǎn)柴在中國最大的客戶(hù)，每年的總需求量在3000-5000臺。那么大的量全部依賴(lài)進(jìn)口，的確有很大的風(fēng)險。恰好當時(shí)中國與日本貿易摩擦，日本底盤(pán)進(jìn)不來(lái)，所以星馬決定上馬重卡底盤(pán)項目。
　　當時(shí)最大的困難是技術(shù)問(wèn)題。星馬雖然發(fā)展了三十年，專(zhuān)用車(chē)也做了十幾年，但是對重卡技術(shù)還是個(gè)門(mén)外漢，更何況是比較高端的攪拌車(chē)底盤(pán)技術(shù)。
　　為了解決這個(gè)難題，星馬想到了合資，并通過(guò)比較確定了日本三菱FUSO作為合作對象。但因種種原因合資沒(méi)有成功，最后只能通過(guò)技術(shù)引進(jìn)這條道路。一開(kāi)始三菱FUSO不同意，星馬巧妙地利用是三菱FUSO最大客戶(hù)的優(yōu)勢，最終在2003年以2000多萬(wàn)元人民幣的代價(jià)，與三菱FUSO簽訂了為期十年的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)技術(shù)轉讓協(xié)議。就這樣，技術(shù)的問(wèn)題成功解決了。
　　2004年，劉漢如辭去了上市公司“安徽星馬汽車(chē)股份有限公司”董事長(cháng)的職務(wù)，成立了華菱公司，全力發(fā)展重卡底盤(pán)。
　　十年來(lái)，因為發(fā)展重卡底盤(pán)，星馬專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售曾經(jīng)受到過(guò)影響。但是劉漢如沒(méi)有后悔，“有所得就得有所付出和犧牲”。因為這十年來(lái)，華菱星馬不僅獲得了攪拌車(chē)重卡底盤(pán)的技術(shù)，而且經(jīng)過(guò)消化、吸收和再創(chuàng )新，迅速開(kāi)發(fā)并掌握了重型牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)和非公路自卸車(chē)的底盤(pán)技術(shù)。用劉漢如的話(huà)說(shuō)，我們的底盤(pán)再也不受制于人了，并把日本重卡和韓國重卡擋在了國門(mén)之外。
　　更讓人刮目相看的是，十年來(lái)華菱星馬還擁有了核心零部件，成功掌握了發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋等三大核心零部件總成的開(kāi)發(fā)技術(shù)。車(chē)橋在2010年成功并成熟。發(fā)動(dòng)機和變速箱于2012年開(kāi)發(fā)成功，擁有完全的自主知識產(chǎn)權，幾十項發(fā)明專(zhuān)利，并且取名為“漢馬動(dòng)力”，“漢”字寓意就是漢族，自主品牌。發(fā)動(dòng)機于2013年年初投放市場(chǎng)，迄今為止已經(jīng)銷(xiāo)售了4000多臺，取得了初步的成功。
　　十年來(lái)，華菱星馬從專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域跨進(jìn)了重卡整車(chē)領(lǐng)域，又從重卡整車(chē)領(lǐng)域跨進(jìn)了核心零部件領(lǐng)域，成功完成了三級跳。
　　如果說(shuō)，華菱重卡項目的成功是因為探索并成功實(shí)踐了“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng )新”這條道路的話(huà)，那么漢馬動(dòng)力項目的成功就是因為華菱星馬踐行了另外一條道路，即整合國際資源為我所用的道路。
　　漢馬發(fā)動(dòng)機的絕大部分零部件現在都是外國品牌或外國品牌在中國的獨資或合資企業(yè)生產(chǎn)的，漢馬發(fā)動(dòng)機的所有制造和檢測設備也都是外國品牌，那么有人就會(huì )問(wèn)華菱星馬在這一開(kāi)發(fā)過(guò)程中獲得了什么？華菱星馬擁有了什么？漢馬動(dòng)力還算是自主品牌嗎？
　　答案當然是肯定。因為漢馬動(dòng)力的設計構想是華菱星馬的，漢馬動(dòng)力的產(chǎn)品控制權和主導權也是華菱星馬的。漢馬動(dòng)力的知識產(chǎn)權是華菱星馬所獨有的，不受任何外方控制。主動(dòng)權和控制權掌握在自己手里，才是最重要的。
　　2012年年底，漢馬動(dòng)力通過(guò)了技術(shù)鑒定，以國內內燃機領(lǐng)域的院士蘇萬(wàn)華領(lǐng)銜的專(zhuān)家委員會(huì )，察看了生產(chǎn)現場(chǎng)和樣機，聽(tīng)取了課題組所作的技術(shù)報告，審閱了相關(guān)資料，經(jīng)過(guò)質(zhì)詢(xún)、討論，認為該產(chǎn)品具有以下主要創(chuàng )新點(diǎn)：采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機剛性；缸蓋采用了自上而下冷卻水流向，減少了鼻梁區熱負荷；氣缸體采用龍門(mén)式對稱(chēng)帶中空腔結構，提高了機體的剛性，減輕了整機重量。認為該產(chǎn)品技術(shù)水平達到國際先進(jìn)水平，對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有推動(dòng)作用。
　　2013年年底，配置華菱星馬具有完全自主知識產(chǎn)權發(fā)動(dòng)機、變速箱和車(chē)橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學(xué)技術(shù)一等獎。該項目正在申報國家科技進(jìn)步獎。

　　內涵式發(fā)展道路的未來(lái)可期

　　去年以來(lái)，華菱星馬加大了市場(chǎng)推廣力度，僅下半年就在全國各地舉辦終端推廣活動(dòng)30多場(chǎng)，并且在央視、戶(hù)外、網(wǎng)絡(luò )、平面媒體也大手筆出擊。
　　這不符合華菱星馬一貫低調的作風(fēng)，令人感到非常意外。但是在華菱星馬的掌門(mén)人劉漢如看來(lái)卻再也正常不過(guò)了。用劉漢如的話(huà)說(shuō)，“這是水到渠成的結果。不注重市場(chǎng)銷(xiāo)量企業(yè)不會(huì )成功。以前之所以沒(méi)有進(jìn)行大規模的推廣，是因為我們在做比短暫追求市場(chǎng)銷(xiāo)量更重要的事情�，F在這個(gè)過(guò)程基本告一段落了，萬(wàn)事俱備，只欠市場(chǎng)�！�
　　劉漢如對華菱星馬的未來(lái)充滿(mǎn)信心，他說(shuō)我們現在具備了擴大市場(chǎng)規模的所有重要條件，沒(méi)有先天不足，沒(méi)有后顧之憂(yōu)，更沒(méi)有任何掣肘制約，沒(méi)有理由市場(chǎng)發(fā)展不起來(lái)。三到五年后再看華菱星馬，一定會(huì )有一個(gè)跟今天完全不同的新面貌。
　　2013年，華菱星馬的重卡和專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)都在50%以上，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。2014年，行業(yè)一致不看好今年的市場(chǎng)，但華菱星馬仍然制定了三萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，漢馬動(dòng)力的銷(xiāo)量達到7000-8000臺，雖然總量仍然不太大，但重卡增長(cháng)幅度將達到30%左右，發(fā)動(dòng)機將增長(cháng)2-3倍，仍將遠遠高于行業(yè)整體10%左右的增速。華菱星馬還將推出一款全新平臺的重卡產(chǎn)品，并計劃做100場(chǎng)左右的終端推廣活動(dòng)。
　　這是信心，更是底氣，因為他們知道內涵式發(fā)展道路一定有未來(lái)。