歐洲渴望新絲綢之路商機
2014-04-18   作者:閆磊  來(lái)源:經(jīng)濟參考報
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  閆磊看歐盟
  在“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的構想下,我國多個(gè)內陸城市正通過(guò)鐵路線(xiàn)拓展并升級與西方的經(jīng)貿合作,越來(lái)越多的中國貨物經(jīng)歐亞大陸送至歐洲市場(chǎng)腹地。然而,歐洲業(yè)者的熱情似乎未被充分調動(dòng),連接歐亞的列車(chē)線(xiàn)需要解決向東方運輸量冷清的狀況。
  新絲綢之路的西端——歐洲第二大港口比利時(shí)安特衛普港,有連接至重慶的鐵路貨運通道,也是“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分。當地業(yè)者透露,現在從中國重慶端始發(fā)到西歐的列車(chē)已經(jīng)發(fā)展得很好,大部分是運送電子器材,但從歐洲返回中國方向的列車(chē)運輸還未有效地被廣大企業(yè)利用,被業(yè)內人士稱(chēng)為集裝箱“西去不復返”。
  難道是歐洲企業(yè)看不上通過(guò)鐵路發(fā)貨做生意嗎?港口亞洲鐵路線(xiàn)項目負責人內耶斯表示,這條鐵路東運線(xiàn)路尚未激活主要源于缺少地方政府支持、技術(shù)條件完備的運輸商和貿易企業(yè)對接不力,但更重要的是企業(yè)對這條線(xiàn)路的優(yōu)越性認知不足。
  首先,在中歐經(jīng)貿發(fā)展戰略機遇期下,這條鐵路線(xiàn)潛力巨大。恰逢中歐投資協(xié)定等多項經(jīng)貿政策升級,急于擺脫經(jīng)濟危機的歐洲渴望抓住絲綢之路的戰略良機。由于技術(shù)進(jìn)步,單一產(chǎn)品可通過(guò)不同地區的供應鏈分工整合而成,從而促進(jìn)全球貿易運輸更活躍地往來(lái)。國際大分工趨勢盛行的當下,貫穿“絲綢之路經(jīng)濟帶”的數條鐵路線(xiàn)正發(fā)展成連接中歐貿易的另一主要交通手段。
  其次,鐵路兩端區域優(yōu)勢顯著(zhù)。和安特衛普一樣,重慶也是重要的商業(yè)中心城市,是中國西部最大的運輸樞紐。隨著(zhù)中國經(jīng)濟趨于平衡發(fā)展,中西部城市消費升級和高附加值商品需求增加,歐洲企業(yè)的機遇顯而易見(jiàn)。
  再次,商業(yè)輻射效應明顯,比利時(shí)人口只有一千多萬(wàn),而整個(gè)重慶有三千多萬(wàn)人口。安特衛普經(jīng)濟發(fā)展局認為,他們看中的不是點(diǎn)對點(diǎn)的貿易,而是這條鐵路線(xiàn)背后可以發(fā)揮出來(lái)的輻射作用。
  最后是成本優(yōu)勢,從中國運輸集裝箱至歐洲核心國家,走海路需要35天,而通過(guò)內陸的鐵路運輸僅需約15天。雖然當前海路運輸的價(jià)格僅是鐵路的1/2,但隨著(zhù)中國在國際供應鏈體系逐步從低端轉向高端(時(shí)尚類(lèi)產(chǎn)品、電子消費品等),考慮到產(chǎn)品價(jià)值的增加,運輸費用占整個(gè)產(chǎn)品成本的比重將下降。產(chǎn)業(yè)鏈高端產(chǎn)品的客戶(hù)需求往往比低端基礎產(chǎn)品需求變化快,這也要求中國的供應商選擇更快捷的產(chǎn)品交付通道。此外,隨著(zhù)環(huán)保成本和碳足跡在歐洲這樣的發(fā)達市場(chǎng)越來(lái)越看重,鐵路運輸比海路在低碳上更有優(yōu)勢,能夠節約20%的碳排放量,在未來(lái)健全的碳交易市場(chǎng)上可以折價(jià)。
  基于以上原因,安特衛普港人士稱(chēng),近期有必要召集運輸商、企業(yè)方、各國鐵路局官員進(jìn)行研討,力圖跟上中國的節奏,平衡東西雙向的運輸量。
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