今年以來(lái)，多家全球知名汽車(chē)品牌制造商相繼在全球范圍召回汽車(chē)引人注目。據統計，寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用汽車(chē)、豐田和大眾迄今為止共召回了近1500萬(wàn)輛汽車(chē)，僅通用汽車(chē)公司就召回了700萬(wàn)輛。驚人的召回規模背后凸顯諸多問(wèn)題和挑戰。
　　汽車(chē)召回數量和銷(xiāo)售量相比十分龐大。上世紀90年代，汽車(chē)制造商發(fā)起的召回涉及約1.23億輛汽車(chē)，21世紀頭十年增加到1.7億輛。值得注意的是，在過(guò)去三年中，汽車(chē)制造商的召回行動(dòng)一直在穩步上升，步伐也在加快。從統計數據看，一季度，全球最大汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)豐田汽車(chē)公司銷(xiāo)量為258萬(wàn)輛，緊隨其后的通用汽車(chē)為242萬(wàn)輛，中國市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均在500萬(wàn)輛左右。
　　大規模召回事件暴露出汽車(chē)安全問(wèn)題。德國今年一季度各汽車(chē)生產(chǎn)商在本國召回的31萬(wàn)輛車(chē)，原因基本都是安全問(wèn)題，包括油門(mén)故障、安全氣囊和安全帶缺陷以及后備箱蓋故障等，通用汽車(chē)公司則因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷等問(wèn)題三次全球召回700萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)因多項問(wèn)題召回汽車(chē)高達640萬(wàn)輛。種種缺陷輕則造成汽車(chē)故障，重則導致人員傷亡，僅通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷就已經(jīng)引起31起交通事故，導致13人喪生。
　　安全問(wèn)題環(huán)生背后，汽車(chē)制造商不得不直視行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中不斷出現的新挑戰。
　　其一是較高的技術(shù)可能存在較高的故障風(fēng)險。技術(shù)的提高往往帶來(lái)汽車(chē)安全性的提高，但與此同時(shí)，不可避免地也存在隱性風(fēng)險。新材料、新技術(shù)的利用和推廣需要大量的實(shí)驗，而倉促推出，往往可能造成隱患。
　　其二是生產(chǎn)全球化加大了風(fēng)險控制難度。由于生產(chǎn)全球化，一些零配件和模型都分別在不同地方、不同國家生產(chǎn)、組裝，給整體質(zhì)量的把控帶來(lái)了更大難度。而同一零部件常常被用于多種款式、型號的汽車(chē)也擴大了召回范圍。
　　其三是為了追逐利潤而以企業(yè)道德和消費者安全作交換。有不少汽車(chē)召回發(fā)生在隱患爆發(fā)之前，這常常被認為是企業(yè)將消費者的安全放在優(yōu)先考慮位置，因此，不少消費者對于企業(yè)的例行召回并不十分在意。但在美國，就出現了對通用汽車(chē)隱瞞問(wèn)題的指控。美國專(zhuān)門(mén)調查小組認為，通用汽車(chē)早在10年前就已經(jīng)收到相關(guān)投訴，可是遲遲未作出反應，存在“刻意瞞報的違法行為”。此外，誤導消費者可能在不少汽車(chē)制造商的銷(xiāo)售中都多多少少有所顯現。
　　如今，不少召回都屬于全球性召回，如豐田召回的640萬(wàn)輛車(chē)中近三分之一在北美，日本本土僅占了不到六分之一。
　　在這一背景下，各國政府監管已經(jīng)成為汽車(chē)召回的推動(dòng)因素。譬如，隨著(zhù)美國高速公路交通安全條例的強力推行，汽車(chē)制造商可以同該國監管機構討價(jià)還價(jià)的情況已徹底改變，巨額罰款和刑事訴訟制約了汽車(chē)制造商的行為。就在上個(gè)月，豐田就支付了12億美元的罰金了結美國司法部有關(guān)其誤導消費者的刑事指控。而通用汽車(chē)則遭到美國國會(huì )的窮追不舍。美國《華爾街日報》援引政府統計數據顯示，2013年，汽車(chē)制造商在美國發(fā)起的召回比1980年增加了三倍，同期政府發(fā)起的則增加了6.5倍，顯示出監管者對企業(yè)的制約正在加強。
　　大規模的汽車(chē)召回或許是一種進(jìn)步，一些企業(yè)把它當做危機公關(guān)，這背后也確實(shí)體現了法治和企業(yè)道德的進(jìn)步，但同時(shí)也警醒人們，在行業(yè)發(fā)展中，不應忽視隨之產(chǎn)生的諸多問(wèn)題。