罷工背后經(jīng)濟賬問(wèn)題值得好好算一算：如果罷工給倫敦帶來(lái)的損失明顯大于維持售票窗口的成本，那么地鐵工會(huì )的罷工就有很強大的叫板或者說(shuō)博弈力量。
“又罷工啊，有完沒(méi)完��！”倫敦大學(xué)瑪麗皇后學(xué)院留學(xué)生小戴憋了一肚子火兒。
小戴最近挺忙，除了應付即將到來(lái)的考試季，他幾乎每個(gè)工作日擠地鐵，換乘兩條線(xiàn)路，耗時(shí)50分鐘到實(shí)習單位實(shí)習。無(wú)奈今年以來(lái)，倫敦地鐵習慣性罷工，而一旦罷工，小戴的地面交通時(shí)間幾乎翻番�！霸诮衲�2月份，他們就已經(jīng)罷工了，那時(shí)恰逢雨季，真是苦不堪言。4月底他們又罷工兩天，簡(jiǎn)直就是沒(méi)完沒(méi)了�！毙〈饕宦晣@息。
過(guò)完傳統的復活節假期沒(méi)多久，春暖花開(kāi)的倫敦一派溫暖和睦、鶯鶯語(yǔ)語(yǔ)的景象，但掃興的地鐵罷工消息猶如倒春寒，讓各路上班族、學(xué)生和游客頃刻變成了“屌絲”，民眾抱怨聲四起。
在4月30日當天，約有8000輛公共汽車(chē)在路面上運營(yíng)，創(chuàng )倫敦市歷史記錄。當天城市自助自行車(chē)租賃服務(wù)——“巴克萊自行車(chē)”的租賃數量比往常多出50%。計程車(chē)樂(lè )此不疲地接客，只是堵塞的道路讓司機和乘客苦不堪言。嗅到商機的小型計程車(chē)服務(wù)商Kabbee，就向倫敦市政府提出建議，希望能夠向小型計程車(chē)開(kāi)放公交車(chē)通道。該公司旗下有70個(gè)車(chē)隊，運營(yíng)車(chē)輛達1萬(wàn)輛。
地鐵罷工的原因跟從前一樣，鐵路、海運與交通全國工會(huì )希望能夠保留地鐵售票窗口，進(jìn)而保住約960個(gè)就業(yè)崗位。面對民眾的抱怨，倫敦市政府也在努力，今年2月份以來(lái)，政府和工會(huì )的談判已進(jìn)行了40次，且英國咨詢(xún)調解與仲裁局也介入其中，只是這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題始終繞不過(guò)。
倫敦市長(cháng)兼倫敦交通局委員會(huì )主席鮑里斯·約翰遜諷刺稱(chēng)，目前僅有3%的旅程票務(wù)通過(guò)售票窗口發(fā)售，這早已是維多利亞時(shí)代的產(chǎn)品，每年為了維持票務(wù)窗口，政府需要支出5000萬(wàn)英鎊，這顯然不合理。
按照約翰遜的計劃，他想“解放”在窗口背后的員工，讓他們的服務(wù)轉移至自動(dòng)售票機、檢票口和月臺等，而非解雇他們。但工會(huì )捍衛的理由在于員工“被解放”，這意味著(zhù)他們將面臨更多不確定性，也許下一步就是讓他們下崗了，而且無(wú)論是售票機還是月臺服務(wù)，都不需要這么多的員工。
罷工背后經(jīng)濟賬問(wèn)題值得好好算一算：如果罷工給倫敦帶來(lái)的損失明顯大于維持售票窗口的成本，那么地鐵工會(huì )的罷工就有很強大的叫板或者說(shuō)博弈力量。在2月份的四天罷工中，英國中小企業(yè)協(xié)會(huì )就做過(guò)估測，結合上班族路增加的交通時(shí)間成本、企業(yè)的生產(chǎn)力和商業(yè)機會(huì )損失等，預計那次罷工給倫敦中小企業(yè)帶來(lái)約6億英鎊損失。而且這僅是倫敦小型企業(yè)的直接經(jīng)濟損失。
另外，早在2007年，倫敦商業(yè)與工業(yè)協(xié)會(huì )也做了一個(gè)類(lèi)似調查。雖然調查樣本僅為315家企業(yè)，但是得出的數據也是驚人的，即一次地鐵罷工就能給這三百多家企業(yè)帶來(lái)約5000萬(wàn)英鎊的經(jīng)濟損失，也就是說(shuō)，足以抵消一年的售票窗口運營(yíng)成本。顯然，作風(fēng)強硬、會(huì )員人數高達8萬(wàn)人的RMT工會(huì )，它擁有和倫敦市政府叫板的資本。
不過(guò)，話(huà)雖如此，面對不可阻擋的技術(shù)革新，人工售票亭也許早該走進(jìn)博物館了。安置好售票服務(wù)人員固然十分重要，但是動(dòng)輒以罷工為手段進(jìn)行抗爭是否合理，卻值得商榷，而且這也對聲明遠揚的倫敦地鐵甚至是倫敦這個(gè)城市有一定的影響。