據昨日媒體報道，今后，交通運輸部擬對出租車(chē)電召服務(wù)加強規范管理，并逐步實(shí)現出租汽車(chē)電召服務(wù)的統一接入管理。前日，交通運輸部在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機軟件召車(chē)等出租汽車(chē)電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見(jiàn)稿)》。意見(jiàn)稿對出租車(chē)電召軟件服務(wù)管理、終端發(fā)放、安全規范等方面做出8項規定。

　　別被電召服務(wù)這樣高端上檔次的詞嚇到，不就是那叫“嘀嘀”和“快的”的兩個(gè)軟件的那點(diǎn)事嗎?前一陣子這兩家是殺得天昏地暗日月無(wú)光，剜肉放補貼，流血送紅包，以比慘這種大眾喜聞樂(lè )見(jiàn)的方式占據了統治性的江湖地位，其他打車(chē)軟件，看了這兩家拿錢(qián)當紙燒的氣概，只能暗地里抽抽幾聲。只不過(guò)，嘀嘀和快的用錢(qián)堆出來(lái)的競爭優(yōu)勢，在交通部對出租車(chē)電召服務(wù)統一管理的大棒下，很有可能失去。

　　“嘀嘀”和“快的”的出現，無(wú)疑是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對傳統出租車(chē)行業(yè)的一種顛覆。出租車(chē)和等車(chē)的人由原先的盲目搜索，變成了現在可以精確地匹配，節省了乘客時(shí)間，減少了司機的空載率。這樣的改變還只是開(kāi)始，現在“嘀嘀”和“快的”等打車(chē)軟件的競爭，搶的就是一個(gè)移動(dòng)的入口，投射在民眾身上還只是打車(chē)可以不花錢(qián)，打車(chē)可以很便宜，以后應該還會(huì )帶來(lái)更大、更新的變化，打車(chē)難這一老大難問(wèn)題有朝一日說(shuō)不定就在打車(chē)軟件的競爭中迎刃而解。

　　新事物的產(chǎn)生有時(shí)候是會(huì )帶來(lái)新的問(wèn)題。在“嘀嘀”和“快的”的競爭中，司機一邊開(kāi)車(chē)一邊還要照顧兩個(gè)手機，帶來(lái)不安全因素，一些人不會(huì )用手機軟件帶來(lái)打車(chē)問(wèn)題上的不公平，這些當然是監管部門(mén)通過(guò)管理來(lái)規劃、化解的，但是加強管理不能傷害到市場(chǎng)自由競爭的原則。出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)必須通過(guò)統一終端來(lái)發(fā)布，也就意味著(zhù)打車(chē)軟件們失去了對終端的控制，“嘀嘀”、“快的”等手機打車(chē)軟件在司機的手機里也就失去了存在的價(jià)值，以往大把撒錢(qián)換來(lái)的競爭優(yōu)勢一下就沒(méi)了。倘若所有企業(yè)對新產(chǎn)品的推廣，時(shí)不時(shí)的會(huì )遭受到一紙文件下來(lái)就灰飛煙滅的打擊，那么創(chuàng )新的動(dòng)機與動(dòng)力極易萎縮與熄滅。

　　如何監管打車(chē)軟件，是一個(gè)需要深思熟慮的問(wèn)題。把監管之手無(wú)限延伸，讓市場(chǎng)染上行政色彩，是一種倒退。在打車(chē)軟件興起之時(shí)，北京交通委曾發(fā)布集成的首批4款“官方”手機打車(chē)軟件，因得不到司機的青睞，旅客叫車(chē)基本無(wú)司機應答而遭到冷遇。維護乘客的利益和安全，是你的職責，尊重市場(chǎng)的力量和選擇，是你的智慧。既要加強監管，也要鼓勵創(chuàng )新，征求的應該是兩全之道，實(shí)施的惟愿是雙贏(yíng)之法。