討論了近20年的公車(chē)改革，終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的兩個(gè)文件讓“車(chē)改”已成為不可阻止的“大勢”。但仍有不少人心存疑慮：經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的反反復復，這輪車(chē)改能夠成功嗎?

　　筆者認為，以前的中央車(chē)改與地方車(chē)改，應視為不徹底的車(chē)改，最為關(guān)鍵的是缺乏車(chē)改的大環(huán)境。但新一輪車(chē)改大環(huán)境是“八項規定”的嚴格實(shí)行，打擊腐敗進(jìn)行得轟轟烈烈，公車(chē)私用得到有效遏制。公車(chē)私用從來(lái)都是一個(gè)老大難的問(wèn)題，但是，正如老百姓所說(shuō)“老大抓了就不難”。車(chē)改方案與指導意見(jiàn)已經(jīng)公布，下面的工作就是落實(shí)了。

　　21日，有媒體稱(chēng)一些先行車(chē)改的地方現在的補貼與國家的標準存在較大差距，能否真正推行留下疑問(wèn)。

　　筆者關(guān)注公車(chē)改革近20年，首先，應該說(shuō)此次的中央方案是比較寬松的，地方的車(chē)補比中央機關(guān)高30%—50%，對司機也是網(wǎng)開(kāi)一面，允許設立過(guò)渡期的公車(chē)服務(wù)中心，地方主官可以采取實(shí)物保障的方式滿(mǎn)足公務(wù)出行的需要等。做出一定退讓的政策規定，就是為了保證在一定時(shí)期內完成公車(chē)改革。

　　其次，必須把過(guò)高的車(chē)補砍下來(lái)，沒(méi)有商量余地。此次方案中有一句話(huà)十分關(guān)鍵，“已先行開(kāi)展公務(wù)用車(chē)制度改革的地區和部門(mén)要按本意見(jiàn)進(jìn)行規范”�！坝缮萑雰�難”，同樣，車(chē)補一定是“由多到少難”，這些人肯定會(huì )心疼，但是為了社會(huì )的公平，官員首先要帶頭。更何況中央的方案中也提出了照顧性措施——上浮30%或者50%。

　　有現時(shí)拿著(zhù)較高車(chē)補的官員說(shuō)，如果按國家500元(實(shí)為650元)的標準，一個(gè)月打車(chē)錢(qián)都不夠，只能坐公交車(chē)地鐵了，辦事效率會(huì )下降。筆者認為，這種說(shuō)法并不妥。第一，公車(chē)改革不是只有一個(gè)目標，即所有官員都開(kāi)私車(chē)辦公事，給一定的車(chē)補，是為了讓官員能夠采用最為綠色、便捷的公務(wù)出行方式。第二，世界上有哪個(gè)國家規定，官員就不能夠坐公交地鐵，更何況在大城市，坐地鐵比開(kāi)車(chē)還快。第三，過(guò)去有的地方過(guò)高的車(chē)補是把公務(wù)出行與“私務(wù)出行”都一起補助了，因此車(chē)補高得不合理。對廣大群眾來(lái)說(shuō)，這是一種不公平。

　　應該看到，此次車(chē)改，對公平性做了比較靈活的規定。比如，地方、邊疆民族地區和其他邊遠地區公務(wù)交通補貼標準分別不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的130%和150%，這是考慮到邊遠地區的公共交通不便，出行成本比較高而做出的規定。而像筆者所在的武漢市，最近三年有了“兩橫一縱”軌道交通，出行成本大大下降。從武昌到漢口的主要地方，地鐵費用大多在3元左右。而如果開(kāi)車(chē)過(guò)江，僅來(lái)回的道路收費就16元，還有油費、停車(chē)費等等�？梢�(jiàn)，車(chē)補夠用不夠用是由交通方式?jīng)Q定的。

　　車(chē)改實(shí)施后，筆者最擔心兩個(gè)問(wèn)題：一是一手拿車(chē)補，一手塞發(fā)票，找一切機會(huì )，把自己的修車(chē)、用車(chē)發(fā)票塞進(jìn)各種可以報銷(xiāo)的費用中;二是一手拿車(chē)補，一手開(kāi)“他”車(chē)，找私企、私人借車(chē)，以權謀車(chē)。對于這些“招數”，筆者建議加強審計，監察室加強官員私車(chē)登記，如果官員開(kāi)私企車(chē)按“受賄”論處，并按借車(chē)天數與當地同樣型號車(chē)輛的租金，確定受賄金額，嚴肅處理。