繼捷豹路虎和一汽大眾奧迪先后宣布下調相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格后，梅賽德斯—奔馳日前也對國家發(fā)改委的反壟斷調查做出了回應，將從下月開(kāi)始下調旗下車(chē)型部分維修配件的價(jià)格，平均降價(jià)幅度達15%。

　　梳理此輪國內市場(chǎng)上豪車(chē)巨頭們熱熱鬧鬧的降價(jià)，大致有兩種“伎倆”：一是避實(shí)就虛，比如捷豹路虎降價(jià)的三款車(chē)型，排量均為5.0，屬于小眾車(chē)型，平時(shí)的優(yōu)惠力度就很大;再如奧迪宣布降價(jià)的配件是一輩子都難得換一回的發(fā)動(dòng)機、變速箱。二是淺嘗輒止，比如奔馳有些車(chē)型的零整比高達1273%，意味著(zhù)更換所有配件的花費可以購買(mǎi)12輛新車(chē)，此次配件價(jià)格平均只下調15%，在如此高昂的維修成本面前，這點(diǎn)降幅可謂杯水車(chē)薪。

　　所以，盡管豪車(chē)巨頭們把降價(jià)原因說(shuō)得很高大上，但無(wú)論業(yè)界還是輿論都已心知肚明：這樣的降價(jià)，既非為了豪車(chē)品牌的銷(xiāo)量走高，也不是真心為消費者利益考慮，而只在于以一個(gè)“順從”的姿態(tài)規避發(fā)改委等部門(mén)的反壟斷調查罰單。

　　無(wú)論是食品行業(yè)，還是汽車(chē)行業(yè)，洋品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)似乎就會(huì )“變壞”。原因縱然錯綜復雜，但一個(gè)客觀(guān)的原因就是，在執法層面，我們相關(guān)的法律體系尚不完善，罰則設置也較輕。比如，根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關(guān)企業(yè)最高可被處以上年度銷(xiāo)售金額1%以上、10%以下的罰款。較之于完善成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟體的處罰還是較輕。

　　因此，此輪發(fā)改委對汽車(chē)的反壟斷調查，千萬(wàn)不能被豪車(chē)品牌的作秀和討巧式降價(jià)遮望眼，而應該依據現行法律從嚴處理，樹(shù)立中國反壟斷調查的權威。

　　在國外成熟的市場(chǎng)體系中，反壟斷調查異常頻繁，且開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，多不會(huì )轟轟烈烈發(fā)起、不了了之收尾。相較于此，我們還難說(shuō)沒(méi)有差距。所以，促進(jìn)公平競爭和市場(chǎng)繁榮，我們的反壟斷調查不是太多而是太少、處罰不是太重而是太輕。扭轉這種態(tài)勢，有必要從此次汽車(chē)反壟斷調查堅持到底開(kāi)始。