9月22日是我國第八個(gè)“全國城市無(wú)車(chē)日”，北京、上海、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無(wú)車(chē)區”，禁止社會(huì )車(chē)輛在該區域內行駛，以此來(lái)倡導市民減少小汽車(chē)的使用，更多選擇公共交通出行，以緩解目前國內城市越來(lái)越嚴重的交通擁堵。
無(wú)車(chē)日，有點(diǎn)堵。據@交通北京實(shí)時(shí)發(fā)布數據，昨天北京五環(huán)以?xún)�，城六區除石景山區為中度擁堵外，東城區、西城區、海淀區、朝陽(yáng)區、豐臺區均為嚴重擁堵?tīng)顟B(tài)。此情此景，并非局限于北京。無(wú)車(chē)日，也有點(diǎn)尷尬，與幾年前萬(wàn)眾聚焦相比，今年似乎冷清許多，仿佛被遺忘。不少人感嘆，如果不是媒體提醒，根本不知道9月22日是無(wú)車(chē)日。今年無(wú)車(chē)日活動(dòng)的主題是“我們的街道，我們的選擇”，如果大街小巷依然被機動(dòng)車(chē)塞滿(mǎn)，顯然與無(wú)車(chē)日很不協(xié)調。
1998年9月22日，無(wú)車(chē)日活動(dòng)濫觴于法國巴黎，此后逐漸成為一項世界性環(huán)保運動(dòng)。它是一種具有象征意義的社會(huì )倡導，通過(guò)倡議和勸導，讓人反思汽車(chē)文明，向我們當下的生存處境發(fā)問(wèn)，以喚起世人對環(huán)境、能源等問(wèn)題的審視。2007年以來(lái)，國內參加無(wú)車(chē)日活動(dòng)的城市越來(lái)越多，已經(jīng)從最初的108個(gè)城市，擴大到今年的142個(gè)。除了官方行動(dòng)，民間也未沉默，21日京津冀三地騎友聯(lián)動(dòng)，發(fā)起“京津冀攜手，共創(chuàng )健康城市，倡導低碳出行”活動(dòng)。但從總體趨勢看，近年來(lái)一些地方的無(wú)車(chē)日活動(dòng)日漸冷清，不少車(chē)主對無(wú)車(chē)日意興闌珊，缺乏主動(dòng)參與的意識和行動(dòng)。
對不積極者不必一味道德譴責，因為無(wú)車(chē)日活動(dòng)本來(lái)就非強制，而是基于道德自覺(jué)。一些人選擇不參與，有的也實(shí)屬無(wú)奈。有司機直言不諱，“如果有方便公交的話(huà)，我上班肯定不開(kāi)車(chē)�！钡裙�(chē)太慢，擠地鐵太難，騎自行車(chē)太麻煩，更何況公共交通未打通最后一公里難題，導致不少市民有車(chē)開(kāi)車(chē)，沒(méi)車(chē)攢錢(qián)也要買(mǎi)車(chē)。
在此語(yǔ)境中，號召人們不開(kāi)車(chē)、少開(kāi)車(chē)，就應該形成激勵性的制度安排，比如大力發(fā)展公共交通。據悉，北京軌道交通通車(chē)里程明年將達到561公里，五環(huán)路內線(xiàn)網(wǎng)密度達每平方公里0.51公里，平均步行不超過(guò)1000米就可以到達一個(gè)地鐵車(chē)站，軌道交通承擔公共交通總客運量將達到50%左右，日均客運量達1000萬(wàn)人次以上。公交更便利，修到家門(mén)口，又免去擁擠之苦、苦等之難，不開(kāi)私家車(chē)自然成為明智選擇。
值得提及的是，不少地方對待無(wú)車(chē)日也多了技術(shù)含量，豐富了勸告手段。比如，江蘇南京、無(wú)錫、蘇州等城市不再實(shí)行固定區域限行，而是開(kāi)展多種形式的活動(dòng)，宣傳公交、地鐵、公共自行車(chē)等公共交通工具出行的優(yōu)勢;深圳市市民持機動(dòng)車(chē)行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵;寧波市民可免費領(lǐng)取軌道與公交換乘票，憑換乘票在軌道交通1號線(xiàn)或接駁公交線(xiàn)路上免費換乘1次，體驗公交和地鐵換乘帶來(lái)的快捷和便利……如此，皆是看得見(jiàn)的進(jìn)步，相比于過(guò)去，顯得更人性化，也更觸及問(wèn)題癥結，自然也就更有說(shuō)服力。
此外，倡導公眾少開(kāi)車(chē)不開(kāi)車(chē)，政府部門(mén)更應率先垂范，除了壓縮公車(chē)數量，公職人員應該帶頭不開(kāi)車(chē)少開(kāi)車(chē)。幾年前，廣州市在無(wú)車(chē)日當天，將大約九成公車(chē)入庫封存，贏(yíng)得輿論普遍叫好，惜乎只是曇花一現。如果封存大量公車(chē)常態(tài)化、制度化，并且普遍化，民眾必然在叫好之余積極追隨。
當然，無(wú)車(chē)日只有一天，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現實(shí)。讓無(wú)車(chē)日精神有效傳承，并積極直面汽車(chē)社會(huì )的諸多瓶頸難題，破解日益嚴重的環(huán)保、資源和交通困境，我們還有不短的路要走。為此更需要多策并舉，讓無(wú)車(chē)日的內涵生發(fā)出來(lái)并貼地而行，讓少開(kāi)車(chē)、不開(kāi)車(chē)逐漸變?yōu)榇蠖鄶等说纳罘绞�，讓綠色出行不僅可能也可行，讓無(wú)車(chē)日有朝一日“無(wú)疾而終”，值得期待。
