深圳國企深圳市口岸管理服務(wù)中心最近實(shí)行的車(chē)改方案：總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門(mén)正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元，遠遠超出中央和國家機關(guān)車(chē)改補貼標準，堪稱(chēng)“最牛車(chē)補”。
眾所周知，依據今年7月公布的《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革方案》，車(chē)補標準為：“司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元”。這意味著(zhù)，該深圳國企最高每月6800元的車(chē)補標準，已是中央司局級車(chē)補的5.2倍。另?yè)y計顯示，2013年深圳市在崗職工年平均工資為62619元，折合成月平均工資為5218元，這意味著(zhù)，上述深圳國企總經(jīng)理的僅僅區區一項“車(chē)補”收入，就已明顯超過(guò)了當地職工的全部平均工資。
在全面車(chē)改和收入分配改革的雙重改革語(yǔ)境下，上述這種動(dòng)輒便是中央車(chē)補標準數倍、超過(guò)當地平均工資水平的“最牛車(chē)補”，無(wú)疑顯得非常扎眼。不僅與目前正緊鑼密鼓全面推進(jìn)的公務(wù)用車(chē)制度改革顯得極不和諧，也與國企薪酬制度改革顯得極不和諧。而一旦容忍、放任這種畸高的車(chē)補泛濫，不僅明顯違背相關(guān)改革所秉持的廉潔節儉、公平分配等改革原則要求，而且勢必也會(huì )對相關(guān)改革的順利推進(jìn)造成極大的不必要干擾，甚至有使其走形變質(zhì)的危險。
如此畸高的車(chē)補，勢必會(huì )使車(chē)補淪為一種事實(shí)上的變相福利，嚴重違背了此前中央確定的不得以車(chē)改補貼的名義變相發(fā)放福利要求。最高每月6800元的車(chē)補，是該企業(yè)普通職工300元車(chē)補的近23倍。這意味著(zhù)，這一“最牛車(chē)補”不僅會(huì )放大國企與一般社會(huì )職工的收入差距，也會(huì )進(jìn)一步加劇和惡化國企內部的收入分配差距、制造新的分配不公。據悉，該車(chē)改方案在企業(yè)內部也引起部分基層員工不滿(mǎn)。
一個(gè)令公眾咋舌，引起基層員工不滿(mǎn)的車(chē)補方案，之所以能順利出臺，除了當事國企管理者的自利沖動(dòng)之外，與目前國企車(chē)改缺乏權威專(zhuān)門(mén)的配套制度直接相關(guān)。如據報道，針對國企車(chē)改，此前中央下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車(chē)制度改革的指導意見(jiàn)》還沒(méi)有明確方案。
在這種背景下，要想有效避免國企畸高車(chē)補現象的發(fā)生，預防其可能對公車(chē)改革、國企薪酬改革造成的各種消極不利影響，最重要的顯然不是簡(jiǎn)單指責當事國企管理者的自私自利，而是必須盡快同步制定出臺與目前黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)制度改革配套的國企車(chē)改方案，充分將國企車(chē)改也納入到全面車(chē)改的制度籠子，確保公車(chē)制度改革能實(shí)現無(wú)遺漏覆蓋。國家發(fā)改委有關(guān)負責人此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“對國有企業(yè)、事業(yè)單位等公共部門(mén)的公車(chē)改革，要專(zhuān)門(mén)制訂方案，適時(shí)推出，限時(shí)完成”。對此，不妨拭目以待。
